[实用新型]汽车全景天窗导风板减震结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车全景天窗导风板减震结构，包括导风板本体和汽车天窗本体；锁紧板，所述锁紧板的顶部固定于所述汽车天窗本体的底部；安装板，所述安装板的底部固定于所述导风板本体的顶部，所述安装板的内部开设有安装槽，所述安装槽内壁的两侧之间滑动连接有滑动板；该汽车全景天窗导风板减震结构,通过在滑动板的底部设置减震装置，可降低噪声，通过汽车天窗本体将力通过锁紧板将其传输至滑动板处，滑动板通过连接板将其输送至连接杆处，连接杆产生运动并通过挤压板的对伸缩杆进行挤压，使得伸缩杆缩短，这样就可以很好地对导风板本体进行减震，避免因车速较大时出现异响，从而为工作人员的使用提供了极大的便捷。

技术领域

本实用新型具体涉及一种汽车全景天窗导风板减震结构。

背景技术

导风板，包括有三层结构，导内板的上层为面板，下层为底板，在面板和底板之间构成封闭的腔体，腔体内装设有数根加强筋，加强筋与面板和底板连成一体。

汽车天窗的导风板一般为实体结构，在打开汽车天窗时具有减小风噪和防止风吹入车内的作用，但是其作用效果并不理想，当车速较大时就会出现异响，给使用者带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车全景天窗导风板减震结构，实现了对汽车全景天窗导风板进行减震的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车全景天窗导风板减震结构包括导风板本体和汽车天窗本体；

锁紧板，所述锁紧板的顶部固定于所述汽车天窗本体的底部；

安装板，所述安装板的底部固定于所述导风板本体的顶部，所述安装板的内部开设有安装槽，所述安装槽内壁的两侧之间滑动连接有滑动板，所述安装槽内壁底部的两侧均固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端与滑动板的底部固定连接，所述安装槽内壁底部的两侧且位于第一伸缩杆的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的另一端固定连接有挤压板；

连接板，所述连接板的数量为两个，两个所述连接板的顶部分别设置于所述滑动板底部的两侧，所述连接板的正面通过销钉活动连接有连接杆，所述连接杆的另一端与挤压板的一侧相抵触；

活动块，所述活动块的数量为两个，两个所述活动块的底部分别设置于所述滑动板顶部的两侧。

本实用新型的安装槽内壁底部的中间也设置了第一伸缩杆，通过三个第一伸缩杆的设置，可便于对滑动板进行支撑。

优选的，所述活动块的正面设置有把手，所述把手的背面固定连接有转动轴，所述转动轴的另一端贯穿活动块并延伸至活动块的内部。

优选的，所述转动轴延伸至活动块内部一端的外表面套设有第一齿轮，所述第一齿轮的外表面啮合连接有第二齿轮。

第二齿轮为伞形齿轮。

优选的，所述第二齿轮的一侧设置有丝杆，所述活动块内壁一侧的顶部和底部均固定连接有立柱，所述立柱的内部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的另一端固定连接有移动框。

移动框为方形框。

优选的，所述移动框内壁的顶部和底部均固定连接有齿牙，所述齿牙的外表面与丝杆的外表面啮合。

在这里，齿牙的外表面与丝杆的外表面啮合，意为：齿牙的外表面与丝杆外表面的螺纹相互啮合。

优选的，所述锁紧板的内部开设有卡槽。

优选的，所述卡槽与移动框配合使用。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车全景天窗导风板减震结构有如下有益效果：