[实用新型]一种压气机调节机构的支撑限位装置

说明书

本实用新型涉及燃气涡轮发动机高压压气机领域，更具体的说，涉及一种压气机调节机构的支撑限位装置。本实用新型提出的压气机调节机构的支撑限位装置，包括联动环、限位螺钉和限位衬套：限位螺钉，侧部设置有限位部件，连接联动环与限位衬套；限位衬套，通过径向过盈配合安装在限位螺钉上；联动环，在径向方向上设置有高度不一致的数个限位面，周向通过数个限位螺钉支撑在机匣上；其中，所述限位螺钉的限位部件与联动环对应的不同高度的限位面匹配安装，实现联动环与机匣之间的间隙调整。本实用新型，具备两种不同深度的限位面，能够有效提高调整限位螺钉间隙的操作性，同时有效保证联动环与机匣的同心，带来更优的可调静叶角度均匀性。

技术领域

本实用新型涉及燃气涡轮发动机高压压气机领域，更具体的说，涉及一种压气机调节机构的支撑限位装置。

背景技术

目前，国内外航空发动机高压压气机调节机构通常采用限位螺钉支撑联动环在机匣外表面，以保持联动环与机匣同心。

由于发动机工作状态下，机匣热变形量比限位螺钉的变形量大，冷态情况下会在限位螺钉与机匣外表面之间保留一定的间隙△T1，以补偿工作状态机匣与限位螺钉的变形不协调，避免限位螺钉卡死。

压气机调节结构在装配调试阶段，为了最大限度提高联动环与机匣外表面的同心情况，通常将限位螺钉与机匣外表面之间的间隙△T2调整至较小的状态(△T2＜△T1)。

通常采用传统的螺纹式限位螺钉与自锁螺母相配合的形式进行装配调整，装配时通过旋转限位螺钉，使得各处限位螺钉与机匣的间隙(△T1、△T2)保证在一个相同的范围内，通过此种方法调整联动环与机匣的同心情况满足不同情景下的需求(工作状态、装配状态)。

但在上述限位螺钉的装配调整方式存在以下问题：

1)每级联动环一般设计有8～10处限位螺钉用来支撑联动环及保证与机匣同心，装配时由于联动环、摇臂等零件已安装到位，且装配状态与工作状态需保证两种不同的联动环与机匣间隙(△T1、△T2)。限位螺钉需要依次调整，调整过程繁琐且易造成联动环偏心；

2)由于联动环偏心易导致各级角度均匀性不一致，进而导致气动效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种压气机调节机构的支撑限位装置，解决现有技术的高压压气机调节机构在不同应用场景下联动环与机匣间隙调整问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种压气机调节机构的支撑限位装置，包括联动环、限位螺钉和限位衬套：

所述限位螺钉，侧部设置有限位部件，连接联动环与限位衬套；

所述限位衬套，通过径向过盈配合安装在限位螺钉上；

所述联动环，在径向方向上设置有高度不一致的数个限位面；

所述联动环，周向通过数个限位螺钉支撑在机匣上；

其中，所述限位螺钉的限位部件与联动环对应的不同高度的限位面匹配安装，实现联动环与机匣之间的间隙调整。

在一实施例中，所述联动环，在径向方向上设置有数个限位槽；

所述限位螺钉的限位部件为凸台结构；

所述限位槽的底部为限位面，与限位螺钉的凸台匹配安装。

在一实施例中，支撑限位装置还包括弹簧，一端连接联动环，另一端连接限位螺钉，对限位螺钉施加朝向机匣方向拉伸的作用力。

在一实施例中，通过拉伸并旋转限位螺钉，限位螺钉的凸台卡入限位槽的对应限位面，实现联动环与机匣之间的间隙调整。

在一实施例中，所述限位槽包括第一限位槽和第二限位槽：