[实用新型]一种防运输倾覆且方便吊运的铁路运输用卷钢座架

说明书

本发明涉及一种防运输倾覆且方便吊运的铁路运输用卷钢座架，包括底部框架、上部框架及斜支撑；底部框架及上部框架均为框形结构，两者之间通过斜支撑固定连接；上部框架由2个侧挡及2个端挡组成，侧挡上设有多个支撑座；端挡的内侧宽度a＝卷钢宽度t+(80～240)mm；端挡顶面与底部端梁顶面的距离b为500～800mm。本发明适合高宽比超过1.7的钢卷在铁路运输中应用；根据卷钢常规尺寸(包括直径和宽度)限定端挡的间距及高度，可有效防止运输过程卷钢发生侧翻倾覆，无需用盖帽及钢丝绳加固，从而节省大量人力物力；侧挡同时用作起吊梁，其中部预留夹钳吊装空间，吊运方便。

技术领域

本实用新型涉及卷钢运输技术领域，尤其涉及一种防运输倾覆且方便吊运的铁路运输用卷钢座架。

背景技术

随着国家经济建设的发展，对铁路运载技术的要求也越来越高，如何更快更好的实现人员、货物的安全运送始终是铁路部门研究的方向。特别是货运，自90年代以来已经进行了6次大提速，而卷钢运输是货物运输中一个比较特殊的品种，且具有一定的危险性。因为卷钢不仅重量大、规格多，近年来高宽比也在逐渐增加，给铁路运输带来了不便。

目前卷钢运输时常采用卷钢座架进行支撑固定，卷钢座架的结构繁多，在基本的强度、安全和使用寿命等方面都已经达到了比较成熟的设计。但因为之前的货运列车车速较慢，现有的卷钢座架在运输安全问题上大多只考虑了火车前后方向的稳定性以及对其轴向移动的限制，对卷钢侧向倾覆基本没有考虑。

随着卷钢宽高比的增加以及货运列车的提速，对卷钢的安全运输提出了新的课题；因为所有卷钢座架、凹形草支垫都仅仅考虑了车辆前进方向的力量变化，当列车快速转弯时，宽高比较大的卷钢容易发生倾覆危险。考虑到安全因素，目前各地铁路局对所有高宽比超过1.7的钢卷要求在采用原有卷钢座架的基础上再进一步加固，具体是在钢卷的上面加盖帽，然后再用4条钢丝绳将盖帽与车体进行固定。这种加固方式不仅浪费了大量材料，并且在铁路运输过程中增加了装载时的工作量及时间，有时甚至会影响列车正常发车。

目前公布的卷钢座架中，有采用在钢卷的轴向设置横档的方式来防止钢卷横向窜动，如专利申请号为201910903338.0的中国专利申请公开的“一种带翻转支撑板的集装箱卷钢座架”：申请号为201910440585.1的中国专利申请公开的一种“用于卷钢座架的侧挡装置及卷钢座架”，以及申请号为201020244162.7中国实用新型专利公开的一种“可拆卸式卷钢座架”、申请号为201730317551.5中国外观设计专利公开的一种“掩档式卷钢座架(YDZJ_N1型)”。

上述的卷钢座架考虑了对卷钢轴向移动进行限制，但是其在对应两侧设置侧挡的主要作用是防止卷钢卷横向移动(通常情况下，为了方便吊装卷钢，侧挡间距接近车厢宽度)，却没有考虑卷钢在铁路运输过程中遇到特殊情况时(如高速转弯时)发生侧倾的可能，所以上述卷钢座架在目前应用过程中仍然被要求盖帽和用钢丝绳加固。

申请号为201910440585.1的中国专利申请公开了一种“用于卷钢座架的侧挡装置及卷钢座架”，侧挡两端与两个滑座可拆卸连接，以实现长度的调节。但其结构复杂，调节费时费力，实用性较差。

申请号为200620158552.6的中国实用新型专利公开了一种“铁路卷钢运输用座架”，其目的是替代凹形草支垫，解决当时卷钢卧装径宽比大于1.5的横向稳定问题。但是在其之后，卷钢的径宽比已经达到1.7以上，对此该技术方案已经不再适用。

另外，现有的卷钢座架大部分在底座四角设吊耳，吊运时需要通过吊钩及钢丝绳与吊车相连才能实现，这种吊运方式效率低，并且只能采用人工方式。

发明内容

本实用新型提供了一种防运输倾覆且方便吊运的铁路运输用卷钢座架，适合高宽比超过1.7的钢卷在铁路运输中应用；根据卷钢常规尺寸(包括直径和宽度)限定端挡的间距及高度，可有效防止运输过程卷钢发生侧翻倾覆，无需用盖帽及钢丝绳加固，从而节省大量人力物力；侧挡同时用作起吊梁，其中部预留夹钳吊装空间，吊运方便。