[实用新型]一种主减速器总成的悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种主减速器总成的悬置结构，包括：主减速器总成、安装支架以及横梁；安装支架包括输入安装支架和输出安装支架；主减速器总成包括设有输入轴的输入端和设有输出轴的输出端；安装支架包括支架和软垫总成，软垫总成包括硫化连接的第一连接板和软垫体；第一连接板与车架连接；软垫体设有第一连接孔，支架设有第二连接孔，连接件组通过第一连接孔、第二连接孔实现支架和软垫总成的连接，支架与主减速器总成连接，以使主减速器总成悬置于横梁。本实用新型优化了整车布置，提高主减速器总成的拆装便捷性，降低整车重量及成本；同时降低了主减速器总成齿轮啮合噪声和敲击噪声，提高车辆的乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型例属于主减速器总成的悬置技术领域，更具体地，涉及一种主减速器总成的悬置结构。

背景技术

大多数军用越野车为提高整车可靠性，主减速器与车身的连接方式采用刚性连接，有一套独一连接装置，如附图3所示，大多数军用越野车主减速器主要采用三点刚性固定，主减速器02的左右固定点通过固定支架06连接在车架04的小横梁05上，而另一个固定点则通过前固定支架01与车架04的横梁件03直接相连。但这种连接方式对于连接的可靠性，产品的稳定性有较大好处。但是主减速器的齿轮啮合噪声、齿轮冲击产生的敲击声会传到驾驶室，使车内噪声水平大大提高，严重影响乘坐舒适性，尤其对于承载式车身，噪声经过车身放大后更加严重，另外该现有主减速器与车身的连接方式的结构较为复杂。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种主减速器总成的悬置结构。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种主减速器总成的悬置结构，包括：

主减速器总成、安装支架以及用于与车架连接的横梁；所述安装支架包括输入安装支架和输出安装支架；所述横梁包括平行设置的第一横梁和第二横梁；

所述主减速器总成包括设有输入轴的输入端和设有输出轴的输出端；

所述安装支架包括支架和软垫总成，所述软垫总成包括硫化连接的第一连接板和软垫体；所述第一连接板与所述车架连接；所述软垫体设有第一连接孔，所述支架设有第二连接孔，连接件组通过所述第一连接孔、所述第二连接孔实现所述支架和所述软垫总成的连接，所述支架与所述主减速器总成连接，以使所述主减速器总成悬置于所述横梁；

所述输入端通过所述输入安装支架悬置于所述第一横梁；所述输出端通过所述输出安装支架悬置于所述第二横梁。

可选地，所述横梁设有第三连接孔，所述连接件组依次通过所述第三连接孔、所述第一连接孔和所述第二连接孔实现所述横梁、所述软垫总成和所述支架的连接。

可选地，所述第一连接板包括环形体和圆筒壁；所述圆筒壁由所述环形体的内环壁沿其轴线方向延展形成；所述圆筒壁套设于所述软垫体靠近所述横梁一侧的端部，所述环形体设有用于与横梁连接的第四连接孔。

可选地，所述软垫总成还包括第二连接板，所述第二连接板设置于所述软垫体靠近所述支架一侧的端部，所述第二连接板对应所述第一连接孔设有第五连接孔；所述软垫总成通过所述第二连接板与所述支架连接；所述第二连接板和所述第一连接板沿所述软垫体的轴线方向相对设置。

可选地，所述输入安装支架的支架为输入支架，所述输入支架包括第三连接板、第四连接板和第五连接板；所述第三连接板设有所述第二连接孔；所述第四连接板的一侧与所述第三连接板连接，使得所述第四连接板和所述第三连接板呈L型布置；所述第五连接板垂直设置于第四连接板远离所述第三连接板一侧的板面；所述第五连接板设有用于与所述输入端连接的第六连接孔。

可选地，所述输出安装支架的支架为输出支架，所述输出支架包括相互连接的第六连接板和第七连接板；所述第六连接板和所述第七连接板的板面垂直设置；所述第六连接板设有所述二连接孔；所述第七连接板套设于所述输出轴的外侧并与所述输出端连接；所述第七连接板设有用于安装制动卡钳的制动卡钳支架。