[实用新型]一种网联汽车智能巡航装置

说明书

本实用新型公开了一种网联汽车智能巡航装置，包括下壳体与锁紧机构，所述下壳体的下端滑动连接有四组滑杆，四组所述滑杆的上端均固定连接有挡块，四组所述挡块与下壳体之间均设置有第一弹簧，四组所述滑杆均位于四组第一弹簧的内部，所述下壳体的下端固定连接有四组套筒，所述滑杆与套筒滑动连接，四组所述套筒的内部均设置有第二弹簧，所述第二弹簧位于滑杆的下端，四组所述套筒的前后两端均开设有第一滑槽。本实用新型中，通过设置的第一弹簧与第二弹簧，能够对智能巡航装置内部的电路板进行减震，从而提高智能巡航装置的抗震能力，能够避免智能巡航装置的内部零件，在遇到外界的震荡力时损坏。

技术领域

本实用新型涉及巡航装置领域，尤其涉及一种网联汽车智能巡航装置。

背景技术

智能巡航装置是一种智能巡航控制装置，具有提高行驶安全性和舒适性的作用。智能巡航控制的基本思想是：雷达系统通过即时监测车辆间距和相对运动速度信息，自动控制汽车的加速、减速或者制动，从而自动地调整己车与前车的间距或者相对速度保持在一个安全的范围内，整个过程不需要人工干预，从而大大减轻了驾驶员的负担，使驾驶员更加安全和舒适。这种集电子装置和汽车机构于一体的安全辅助驾驶系统，是汽车防撞雷达发展的高级阶段，也是未来的发展趋势。

现有的智能巡航装置在使用时，由于自身的防震能力较弱，易在外力的作用下，使内部的电路板晃动，易造成智能巡航装置内部电路的损坏，其次，现有的智能巡航装置在使用时，在打开现有的智能巡航装置外壳时，需要专业的工具，给人们在安装与拆卸时带来麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种网联汽车智能巡航装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种网联汽车智能巡航装置，包括下壳体与锁紧机构，所述下壳体的下端滑动连接有四组滑杆，四组所述滑杆的上端均固定连接有挡块，四组所述挡块与下壳体之间均设置有第一弹簧，四组所述滑杆均位于四组第一弹簧的内部，所述下壳体的下端固定连接有四组套筒，所述滑杆与套筒滑动连接，四组所述套筒的内部均设置有第二弹簧，所述第二弹簧位于滑杆的下端，四组所述套筒的前后两端均开设有第一滑槽，四组所述滑杆的外表面固定连接有两组滑块，所述滑块与第一滑槽滑动连接；

所述锁紧机构包括上固定板与下固定板，所述下固定板的内部转动连接有锁紧杆，所述锁紧杆的外表面固定连接有两组固定环，所述上固定板上开设有通槽，所述通槽与锁紧杆贯穿连接，所述锁紧杆的外表面转动连接有转板，所述转板的内部滑动连接有锁紧柱，所述转板的上端固定连接有两组复位弹簧，所述锁紧柱位于复位弹簧的内部，所述上固定板的上端开设有第二滑槽，所述第二滑槽与锁紧柱滑动连接，所述第二滑槽的内部开设有两组定位孔，两组所述定位孔与锁紧柱滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

四组所述套筒的下端固定连接有底板，所述底板上开设有两组螺纹孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

两组所述螺纹孔的内表面螺纹连接有螺杆，两组所述螺纹孔位于四组套筒的两侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述下壳体内底部固定连接有四组固定杆，四组所述挡块的上端固定连接有支撑板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板与四组固定杆滑动连接，所述支撑板的上端固定连接有电路板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述锁紧杆的外表面与固定连接有限位环，所述锁紧杆的上端固定连接有挡板，所述转板位于限位环与挡板之间，所述限位环位于通槽的内部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上固定板的下端开设有定位槽，所述定位槽与固定环滑动连接。