[实用新型]一种新型变截面客车板簧

说明书

本实用新型提供一种新型变截面客车板簧，包括第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片和中心固定螺栓所述的中心固定螺栓由上至下依次穿设通过第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片和分别设置在第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片上下两边的垫片的中心并通过中心紧固螺母进行固定，所述的卡箍对称的设置在第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片的两端并对其进行固定。本实用新型结构简单，设计新颖，通过在各个板簧片的两端之间设置降噪片，避免了各个板簧片之间产生过多的摩擦，同时采用了采用变截面的板簧片，实现了轻量化，达到了节能减排的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车板簧制造领域，具体涉及一种新型变截面客车板簧。

背景技术

板簧是汽车悬挂系统中的重要弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低等优点，因此在汽车领域得到了广泛的应用。其中，少片变截面簧在设计上具有片数少、重量轻、平顺性好等优点，能实现汽车轻量化和提高整车性能，达到节能减排的效果，已大量在国内汽车上采用，但是结合实际运用，少片变截面簧在提升性能等方面仍然有待优化。

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供一种新型变截面客车板簧。

发明内容

针对现有技术的中存在的技术问题，本实用新型提供一种新型变截面客车板簧，具有轻量化、无噪音的和很高的舒适性的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种新型变截面客车板簧，包括第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片和中心固定螺栓，所述的第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片的中间均设置有平直的板簧支座段，所述的第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片的两端均设置有平直的连接段，第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片的连接段之间设置有厚度为4.5mm降噪片。所述的第一板簧片的两端均设置有第一包耳片，所述的第一包耳片为第一板簧片的两端向内延伸形成的圆形封闭结构，第二板簧片的左右两端分别设置有第二包耳片和第三包耳片，所述的第二包耳片和第三包耳片均由第二板簧片的两端向内成圆弧状延伸形成的未封闭结构，所述的中心固定螺栓由上至下依次穿设通过第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片和分别设置在第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片上下两边的垫片的中心并通过中心紧固螺母进行固定，所述的卡箍对称的设置在第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片的两端并对其进行固定。

优选的，所述的第一板簧片、第二板簧片、第三板簧片、第四板簧片的纵向厚度均由中间至两边降低。

优选的，所述的第二包耳片的开口角度为90°-150°，所述的第三包耳片的开口角度为30°，其中第二包耳片进行轧薄处理。

优选的，所述的垫片进行镀锌处理。

本实用新型的具有的积极效果：

1.通过在各个板簧片的两端之间设置厚度为4.5mm的降噪片，从而保证了各个板簧片的两端之间能够存在4.5mm的间隙，从而可以改善各个板簧片两端的应力分布，同时避免了各个板簧片之间产生过多的摩擦，达到降噪的效果。

2.第二包耳片采用轧薄处理，便于装入吊耳，并防止与吊耳发生碰撞，从而减少了异响的产生。

3.通过采用变截面的板簧片，既减轻了板簧的自重，又不降低板簧的承载能力，实现了轻量化，达到了节能减排的目的。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被理解，下面根据具体的实施例并结合附图，对本实用新型作进一步的说明，其中

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图。

附图标号：