[实用新型]一种地铁车辆检修用零件运输装置

说明书

本实用新型属于车辆检修的技术领域，具体公开了一种地铁车辆检修用零件运输装置，包括设置有货斗的车体，车体设置有一对主动轮和一对从动轮，从动轮的直径小于主动轮的直径，且同侧的主动轮和从动轮通过履带连接，且车体设置有驱动主动轮转动的第一驱动机构，第一驱动机构通过控制器与设置在车把手上的控制手柄电连接，且车体下端位于所述从动轮的一侧设置有支撑机构，支撑机构包括撑杆和第二驱动机构，撑杆的上端和车体铰接，第二驱动机构驱动撑杆转动，且还包括限位机构。本实用新型利用车体辆车履带式结构，以将主动轮和从动轮联动，且在驱动车体时，从动轮在前，进而从动轮高于铁轨障碍物，以使履带与铁轨接触，完成跨越铁轨。

技术领域

本实用新型涉及车辆检修设备的技术领域，尤其是一种地铁车辆检修用零件运输装置。

背景技术

地铁在运行一段时间后需要定期检修，由于需要检测的地铁列车不便于移动，测试它的设备必须能够移动并进行检测，因此将试验器和其他工具全部设备装入一辆小车中，以便于移动。

而现有技术中的运输小车的车轮直径较小，两个车轮的车体在横向通过铁道时，车轮经常陷入铁轨两侧凹坑内或者由于轨道和地面的高度差阻挡车轮前进，需要人前搬后抬才能将单车试验器移出凹坑和横跨过轨道，很不方便。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的是要提供一种地铁车辆检修用零件运输装置，以方便横跨铁轨，提高检测效率。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

设计一种地铁车辆检修用零件运输装置，包括设置有货斗的车体，所述车体设置有一对主动轮和一对从动轮，所述从动轮的直径小于主动轮的直径，且同侧的主动轮和从动轮通过履带连接，所述车体的一端设置有车把手，且所述车体设置有驱动所述主动轮转动的第一驱动机构，所述第一驱动机构通过控制器与设置在所述车把手上的控制手柄电连接，且所述车体下端位于所述从动轮的一侧设置有支撑机构，所述支撑机构包括撑杆和第二驱动机构，所述撑杆的上端和车体铰接，所述第二驱动机构驱动所述撑杆转动，且还包括限位机构，以使撑杆转动到竖直状态。

进一步，所述第一驱动机构包括电机。

进一步，所述第二驱动机构包括第一电动推杆。

进一步，限位机构包括行程开关，所述行程开关通过控制器与所述第二驱动机构电连接。

进一步，所述撑杆的数量为一对，一对所述撑杆并列设置，且所述撑杆之间通过横杆连接。

进一步，所述货斗内设置有多纵横交错的隔板以将货斗分隔为多个容纳腔。

进一步，所述从动轮之间的转动轴通过轴承座与第二电动推杆的活塞杆铰接，且所述第二电动推杆的底座和车体铰接。

本实用新型的有益技术效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的一种地铁车辆检修用零件运输装置结构与众不同，操作方便，利用车体辆车履带式结构，以将主动轮和从动轮联动，且在驱动车体时，从动轮在前，进而从动轮高于铁轨障碍物，以使履带与铁轨接触，进而第一驱动机构驱动主动轮带动履带转动，完成跨越铁轨，方便快捷，从而克服由于轨道和地面的高度差影响车体的通过性。

另，在停放车体时，通过第二驱动机构驱动撑杆转动到竖直位置，以与主动轮配合平衡支撑车体。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为一种地铁车辆检修用零件运输装置的结构示意图。