[实用新型]门槛梁内板后段加强件

说明书

本实用新型公开了门槛梁内板后段加强件，包括汽车大梁，所述汽车大梁顶部分别设置有第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁通过底部固定连接的门槛梁滑块滑动连接于述汽车大梁顶部，所述第二门槛梁固定固定安装于汽车大梁上，所述第二门槛梁一侧固定安装有三组缓冲柱，所述第一门槛梁一侧固定安装有三组缓冲座，通过设置缓冲柱、缓冲座、第二滑块、第一弹簧、支撑板、第一滑块、连接块、耳座、连接杆和滑轮配合使用，能够很好的在汽车的车门受到撞击的过程中很好的缓冲外部的作用力，能够很好的防止被撞击的门槛梁直接与内部乘坐人员的接触，导致乘坐人员的受伤，具有很好的缓冲性，同时减小门槛梁的变形幅度，加强门槛梁抗应力变形的能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为门槛梁内板后段加强件。

背景技术

目前人们越来越重视汽车的安全问题，在CNCAP测试中要求汽车能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。其中，在汽车发生侧碰时，门槛梁强度的大小直接影响舱体下方位的变形量，强度越高变形量越小，驾驶员和乘员越安全。支架强度及其与门槛梁的连接面大小直接影响门槛梁侧碰时的整体强度。支架强度越高，连接面越大，门槛梁碰撞强度也就越大。

现有技术中的门槛梁多为一体成型结构，使用时不具有很好的缓冲能力，而且门槛梁的抗变形能力比较差，在侧面收到撞击时极易造成车内人员的伤亡。

因此我们需要提出门槛梁内板后段加强件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供门槛梁内板后段加强件，通过设置第一门槛梁、第二门槛梁、门槛梁滑块、缓冲柱和缓冲座，同时第一门槛梁和第二门槛梁的双层设置，能够很好的减小传统技术中一体成型结构抗变形幅度能力差的问题，提高使用时的安全性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：门槛梁内板后段加强件，包括汽车大梁，所述汽车大梁顶部分别设置有第一门槛梁和第二门槛梁，所述第一门槛梁通过底部固定连接的门槛梁滑块滑动连接于述汽车大梁顶部，所述第二门槛梁固定固定安装于汽车大梁上，所述第二门槛梁一侧固定安装有三组缓冲柱，所述第一门槛梁一侧固定安装有三组缓冲座，所述缓冲柱远离第二门槛梁一端通过两端的第二滑块滑动插接于三组缓冲座内，所述缓冲座内底部固定安装有两组第一弹簧，两组所述第一弹簧顶端均固定连接有支撑板，所述支撑板通过两端固定连接有第一滑块滑动连接于缓冲座内，所述缓冲柱远离第二门槛梁一端固定安装有两组连接块，两组所述连接块底部均固定连接有耳座，所述耳座上销接有两组连接杆，两组所述连接杆远离耳座一端安装有滑轮，所述滑轮滑动连接于支撑板上。

优选的，所述第一门槛梁和第二门槛梁设置为同一水平高度，且所述第一门槛梁和第二门槛梁平行设置于汽车大梁。

优选的，优选的，所述汽车大梁顶部开设有三组门槛梁滑槽，所述门槛梁滑块设置为三组，且三组所述门槛梁滑块分别滑动连接于三组门槛梁滑槽内。

优选的，所述缓冲座内两侧靠近底部开设有第一滑槽，所述第一滑块滑动连接于第一滑槽内。

优选的，所述第二门槛梁的一侧外壁的边缘处粘接有橡胶垫。

优选的，所述支撑板顶部开设有支撑板滑槽，所述支撑板滑槽内两侧均固定连接有第二弹簧，两组所述第二弹簧相对一端均固定连接有抵块，所述滑轮滑动连接于支撑板滑槽内，且所述滑轮设置于两组抵块之间。

优选的，所述缓冲座内靠近顶部两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽内固定安装有第三弹簧，所述第二滑块滑动连接于第二滑槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置第一门槛梁、第二门槛梁、门槛梁滑块、缓冲柱和缓冲座，同时第一门槛梁和第二门槛梁的双层设置，能够很好的减小传统技术中一体成型结构抗变形幅度能力差的问题，提高使用时的安全性；