[实用新型]一种驾驶室悬置系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种驾驶室悬置系统及车辆，该驾驶室悬置系统包括前悬置机构和后悬置机构，后悬置机构包括后支架、减震件、导向件和纵梁。后支架具有两个后支撑段，后支撑段沿驾驶室的Z轴方向延伸，两个后支撑段沿驾驶室的Y轴方向分布。减震件的长度方向与驾驶室的YOZ面平行，减震件在接近前悬置机构的方向上朝上延伸设置，减震件为两个，每个减震件的一端与后支撑段连接。导向件设在减震件的上方，导向件沿驾驶室的X轴方向延伸设置，导向件为两个，每个导向件的一端与一个后支撑段连接，另一端与一个减震件的另一端连接。纵梁设在导向件的上方并分别与两个导向件连接。该驾驶室悬置系统能够降低驾驶室受到的纵向振动。

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种驾驶室悬置系统及车辆。

背景技术

汽车驾驶室悬置系统结构复杂，结构设计不合理，很容易产生异常的纵向振动问题。这种振动是一种低频振动，其频率很低，通常为15Hz以内，振动幅度很大，常常令人难以忍受，一旦发生常常引起客户的强烈不满。该振动是属整车低频共振问题，是由轮胎不均匀激励，被整车低频模态放大，从而产生强烈的共振现象。此种模态是一种整车模态，在该振动模式中驾驶室悬置系统、车架、前后悬架系统均有振动能量参与，其中驾驶室选悬置系统结构及驾驶室的刚体模态对该整车振动具有主要贡献。因此，预防这种振动发生的主要措施是合理地设计驾驶室悬置系统结构，以避免上述共振现象的产生。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种驾驶室悬置系统，能够抑制整车纵向异常振动现象，提高用户的使用舒适性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，能够较好的抑制整车纵向异常振动现象，提高整车乘坐时的舒适性。

为实现上述技术效果，本实用新型的驾驶室悬置系统及车辆的技术方案如下：

一种驾驶室悬置系统，包括前悬置机构和后悬置机构，所述前悬置机构和所述后悬置机构在所述驾驶室的X轴方向上分布，所述驾驶室的质心位于所述前悬置机构和所述后悬置机构之间，所述后悬置机构包括：后支架，所述后支架具有两个后支撑段，所述后支撑段沿所述驾驶室的Z轴方向延伸，两个所述后支撑段沿所述驾驶室的Y轴方向分布；减震件，所述减震件的长度方向与所述驾驶室的YOZ面平行，所述减震件在接近所述前悬置机构的方向上朝上延伸设置，所述减震件为两个，每个所述减震件的一端与所述后支撑段连接；导向件，所述导向件设在所述减震件的上方，所述导向件沿所述驾驶室的X轴方向延伸设置，所述导向件为两个，每个所述导向件的一端与一个所述后支撑段连接，另一端与一个所述减震件的另一端连接；纵梁，所述纵梁设在所述导向件的上方并分别与两个所述导向件连接。

进一步地，所述导向件与所述纵梁的连接处高于所述导向件与所述后支撑段的连接处。

进一步地，所述减震件与所述导向件的连接处和所述导向件与所述纵梁的连接线垂直于所述驾驶室的XOY面。

进一步地，所述后支撑段包括：竖直段，所述减震件与所述竖直段连接；倾斜段，所述倾斜段的一端与所述竖直段连接，所述倾斜段在远离所述前悬置机构的方向上朝上延伸设置，所述导向件与所述倾斜段的另一端连接。

进一步地，所述倾斜段包括第一倾斜部、垂直部和第二倾斜部，所述第一倾斜部和所述第二倾斜部均在远离所述前悬置机构的方向上朝上延伸设置，所述第一倾斜部的一端与所述竖直段连接，另一端与所述垂直部的一端连接，所述第二倾斜部的一端与所述垂直部连接，另一端与所述导向件连接。

进一步地，所述减震件包括空气弹簧，所述空气弹簧的两端分别与所述后支撑段和所述导向件转动连接。

进一步地，所述导向件包括两个间隔设置的导向部，所述减震件的端部和所述后支撑段的端部均位于两个所述导向部之间，且与两个所述导向部连接。

进一步地，所述后悬置机构还包括卡接块，所述卡接块与所述纵梁连接，所述卡接块具有卡接槽，所述卡接块卡接在两个所述导向部的顶壁上并与两个所述导向部连接。