[实用新型]一种高速列车用减振器压力缸冷却装置

说明书

本实用新型公开了种高速列车用减振器压力缸冷却装置，包括上端盖、固定柱、外缸体、活塞杆、活塞、下端盖和密封圈；上端盖：的下表面安装有外缸体，所述外缸体的上表面安装有下端盖；外缸体：的外表面开设有进水口和出水口，所述缸筒上开设有卡槽，所述外缸体的上下端分别安装有卡扣，所述外缸体与缸筒卡扣连接，且连接处安装有第一密封垫，所述外缸体与缸筒之间设置有空腔，所述外缸体与缸筒之间还安装有连接头，所述连接头设有两个，位于外缸体的上下端，所述连接头上开设有进油口。本高速列车用减振器压力缸冷却装置结构可靠性高，可以快速对其冷却，也可通过散热慢慢冷却，密封性也较好，可以满足人们的需求，对人们的工作提供了帮助。

技术领域

本实用新型涉及高速列车用减振器压力缸技术领域，具体为一种高速列车用减振器压力缸冷却装置。

背景技术

高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车，也就是现在所说的“高铁”。进入21世纪以后，人类的铁路交通进入“高铁”时代。高速运动减振器压力缸会产生大量的热，需要对其进行冷却。

其结构可靠性低，无法进行快速的冷却，效果不太好，无法满足人们的需求，对人们的工作产生了不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高速列车用减振器压力缸冷却装置，结构可靠性高，可以快速对其冷却，也可通过散热慢慢冷却，密封性也较好，可以满足人们的需求，对人们的工作提供了帮助，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速列车用减振器压力缸冷却装置，包括上端盖、固定柱、外缸体、活塞杆、活塞、下端盖和密封圈；

上端盖：的下表面安装有外缸体，所述外缸体的上表面安装有下端盖；

外缸体：的外表面开设有进水口和出水口，所述缸筒上开设有卡槽，所述外缸体的上下端分别安装有卡扣，所述外缸体与缸筒卡扣连接，且连接处安装有第一密封垫，所述外缸体与缸筒之间设置有空腔，所述外缸体与缸筒之间还安装有连接头，所述连接头设有两个，位于外缸体的上下端，所述连接头上开设有进油口，另一个连接头上开设有出油口，所述缸筒的内部滑动安装有活塞，所述活塞上固定安装有活塞杆，所述活塞杆的上端贯穿上端盖。

进一步的，还包括密封环和密封圈，所述活塞杆与上端盖的连接处固定安装有密封环，所述密封环的内部安装有第二密封垫，所述活塞的上下表面固定安装有密封圈，所述缸筒的内壁设置有摩擦纹，形状为T形。通过密封环和密封圈提升了压力缸的密封性，防止出现泄漏的状况发生，通过摩擦纹可以进一步提升压力缸内部的严密性。

进一步的，还包括散热孔和散热片，所述上端盖、缸筒和下端盖上开设有散热孔，且散热孔位置竖直对应，所述散热孔的内壁安装有散热片。通过散热孔和散热片可以提高压力缸整体的散热能力，还可以提高压力缸的冷却效果，增加压力缸的使用寿命。

进一步的，还包括固定柱和螺栓，所述固定柱设有四个，固定安装在上端盖与下端盖之间，且贯穿上端盖与下端盖，所述固定柱的端部设置有螺纹，所述固定柱的端部通过螺栓固定连接。通过固定柱和螺栓可以提高加强结构强度，从而提高结构的稳定性。

进一步的，还包括连接块，所述活塞杆的上端固定安装有连接块。通过连接块可以连接剩余的结构，并且防止活塞杆脱滑。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本高速列车用减振器压力缸冷却装置，具有以下好处：

1、本高速列车用减振器压力缸冷却装置具有空腔、进水口和出水口，通过空腔、进水口和出水口可以对压力缸进行冷却，防止压力缸温度过高，出现意外情况。

2、本高速列车用减振器压力缸冷却装置具有散热孔和散热片，通过散热孔和散热片可以进一步提升冷却的效果，提高压力缸整体的散热能力。