[实用新型]减震装置

说明书

本实用新型公开了减震装置，在该减震装置中，能够通过一个衬套得到稳定的迟滞扭矩，并且实现耐久强度高的用于吸收错位的结构。该减震装置具备：输入侧旋转部件(24、25)、花键毂(4)、多个弹簧(22)以及第一摩擦垫圈(51)(衬套)。第一摩擦垫圈(51)配置在输入侧旋转部件(24)与花键毂(4)之间。第一摩擦垫圈(51)具有第一部件(511)和第二部件(512)。第一部件(511)具有与输入侧旋转部件(24)摩擦接触而产生迟滞扭矩的摩擦面(51a)。第二部件(512)由不同于第一部件(511)的材质形成并且与第一部件(511)一体地形成，具有与花键毂(4)接触来吸收花键毂(4)相对于旋转中心的错位的凹状抵接面(51b)。

技术领域

本实用新型涉及减震装置，特别是涉及将被输入的扭矩向输出侧传递并且使扭矩变动衰减的减震装置。

背景技术

当车辆空转时以及行驶时，存在例如由于从发动机传递的扭矩变动而产生振动和异响的情况。为了解决该问题，设置专利文献1所示的减震装置。该减震装置具备：输入侧板；输出单元，具有凸缘及毂；高刚性减震单元；以及第一及第二低刚性减震单元。

另外，专利文献1的减震装置具备在低扭转角度区域产生迟滞扭矩的机构。该迟滞扭矩产生机构具有配置在离合器片与毂之间的树脂制的衬套。衬套具有产生迟滞扭矩的功能，并具有吸收毂的错位的功能以及各部件的径向的定位功能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-175440号公报

实用新型内容

实用新型要解决的课题

专利文献1的衬套具有与离合器片接触的第一抵接面以及与毂接触的第二抵接面，在这些抵接面产生迟滞扭矩。在此，衬套的第一抵接面为了实现吸收毂的错位的功能而以球面的一部分形成。因此，难以得到稳定的迟滞扭矩。

因此，可以考虑分别发挥衬套的各抵接面的功能。具体地，可以考虑将衬套的第一抵接面设为用于产生迟滞扭矩的摩擦接触面，将第二抵接面设为用于吸收错位的抵接面。在这种情况下，要求第一抵接面的摩擦系数稳定。另一方面，第二抵接面以球面形成，与毂侧的球面抵接来吸收错位，因此要求强度。

但是，一般地在由树脂形成的衬套中，难以同时满足上述双方的功能。

本实用新型的课题在于，在减震装置中，能够通过一个衬套得到稳定的迟滞扭矩，并且实现耐久性高的用于吸收错位的结构。

用于解决课题的方案

(1)本实用新型的减震装置将被输入的扭矩向输出侧传递并且使扭矩变动衰减，其特征在于，所述减震装置具备：输入侧旋转部件，被输入扭矩；输出侧旋转部件，被配置成相对于所述输入侧旋转部件相对旋转自如；多个弹性部件，将所述输入侧旋转部件与所述输出侧旋转部件在旋转方向上弹性地连结；以及衬套，配置在所述输入侧旋转部件与所述输出侧旋转部件之间，所述衬套具有：第一部件，具有与所述输入侧旋转部件摩擦接触而产生迟滞扭矩的第一抵接面；以及第二部件，由与所述第一部件不同的材质形成并且与所述第一部件一体地形成，所述第二部件具有与所述输出侧旋转部件接触来吸收所述输出侧旋转部件相对于旋转中心的错位的第二抵接面。

在此，衬套由第一部件及第二部件构成，第一部件及第二部件是一体的，并且由不同的材质形成。并且，第一部件具有用于产生迟滞扭矩的第一抵接面。另外，第二部件具有用于吸收错位的第二抵接面。因此，能够用摩擦系数稳定的材质形成第一部件，能够用耐久性高的材质形成第二部件。

(2)优选地，所述输出侧旋转部件具有向径向延伸且为凸状的曲面的环状的凸状抵接面，所述衬套的第二抵接面是向径向延伸且为凹状的曲面的环状的凹状抵接面，所述凸状抵接面与所述凹状抵接面彼此抵接，通过协作来吸收所述输出侧旋转部件相对于旋转中心的错位。