[实用新型]发动机冷却系统及发动机

说明书

本实用新型提供一种发动机冷却系统及发动机。本实用新型提供的发动机冷却系统包括节温器和散热器，散热器具有冷却液循环通道，节温器设置在冷却液循环通道内，节温器用于根据冷却液的水温调节进入散热器的冷却液的流量，节温器包括节温器本体和节温器阀门，节温器本体包括进水管、压电叠堆、控制组件和阀门控制机构，进水管用于和发动机内部的冷却液循环系统连通；压电叠堆具有可随加载的电压变化而伸缩的第一伸出部；控制组件包括温度传感器和控制器，温度传感器伸入进水管内，温度传感器用于对进水管内的水温进行检测。本实用新型的发动机冷却系统中，节温器具有较高的控制精度，且能够实现闭环控制。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统及发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，为了保证发动机在最适宜的温度状态下工作，发动机内设置有发动机冷却系统，发动机冷却系统一般包括节温器、水泵、散热器等，节温器设置在散热器的冷却液循环管路内，节温器能够根据冷却液温度的高低自动调节进入散热器的冷却液的流量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系统的散热能力。

现有的节温器大多为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环；当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。

然而，在蜡式节温器中，石蜡融化的程度决定了节温器阀门的开度，因此，其控制精度低且不能实现闭环控制。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机冷却系统及发动机，其中，节温器具有较高的控制精度，能够实现闭环控制。

一方面，本实用新型提供一种发动机冷却系统，包括节温器和散热器，散热器具有冷却液循环通道，节温器设置在冷却液循环通道内，节温器用于根据冷却液的水温调节进入散热器的冷却液的流量，节温器包括节温器本体和节温器阀门，节温器本体包括：

进水管，进水管用于和发动机内部的冷却液循环系统连通；

压电叠堆，压电叠堆具有可随加载的电压变化而伸缩的第一伸出部；

控制组件，控制组件包括温度传感器和控制器，温度传感器伸入进水管内，温度传感器用于对进水管内的水温进行检测；控制器用于接收温度传感器检测到的水温信号，并根据水温信号改变对压电叠堆加载的电压，以使第一伸出部伸出或收缩；

阀门控制机构，阀门控制机构与第一伸出部相连，以使第一伸出部的伸缩控制节温器阀门的启闭。

可选的，在本实用新型提供的发动机冷却系统中，阀门控制机构包括：

外壳，外壳内设置有中空腔体以及与中空腔体的内壁滑动配合的第一阀片和第二阀片，第一阀片的横截面积大于第二阀片的横截面积；第一阀片的第一端与第一伸出部相连，第一阀片、第二阀片与中空腔体围成的区域内填充有液压油；

第二伸出部，第二伸出部的第一端与第二阀片相连，第二伸出部的第二端伸出外壳外以控制节温器阀门的启闭，且第二伸出部与外壳滑动配合，第二伸出部用于控制节温器阀门的启闭。

可选的，在本实用新型提供的发动机冷却系统中，中空腔体包括互相连通的第一腔体和第二腔体，第一腔体具有第一开口，第二腔体具有第二开口，第一开口和第二开口设置在中空腔体的相对两端，第一腔体和第二腔体之间连通，第一腔体的内径大于第二腔体的内径，且第一阀片与第一腔体滑动配合，第二阀片和第二腔体滑动配合。