[实用新型]一种车厢框架铝矩管与预埋钢板连接结构

说明书

本实用新型公开了一种车厢框架铝矩管与预埋钢板连接结构，包括两平行设置的铝矩管，两个铝矩管之间预留间隙且固定有预埋钢板一，其中一个铝矩管的外侧固定有预埋钢板二；预埋钢板一的上部两侧对称铣平槽并形成两个连接部，两个铝矩管的两相对侧面均开设有槽口，预埋钢板一的两个连接部对应插入两个铝矩管的槽口，且预埋钢板一的两个连接部均通过沉头铆钉固定于铝矩管的对应槽口内；预埋钢板二呈L型，预埋钢板二的一边与铝矩管的上表面平齐，预埋钢板二的另一边与铝矩管的侧边通过多个铆钉固定。本实用新型操作简单便捷，对比采用铝矩管和预埋钢板焊接方式，固定牢固可靠，适宜推广使用，同时提高产品质量和制作的效率。

技术领域

本实用新型涉及车厢技术领域，具体为一种车厢框架铝矩管与预埋钢板连接结构。

背景技术

现在的大多数专用车车厢为了保持结构的稳固性，通常会采用钢铁构造，矩管框架、厢体板和预埋板皆采用钢板制成，首先将各个钢矩管梁焊接成框架，再把厢体板、预埋板焊接在框架上组成封闭的车厢厢体。这种车厢重量较大，加工复杂，抗腐蚀差，运输时所消耗的燃料也较多，不符合节能环保的需求。针对此情况，目前采用铝合金板材代替钢材来制作专用车轻量化车厢，铝材具有质量轻，抗腐蚀性能好等优点，制作的铝合金货箱与传统钢制货箱相比可减重1/3-1/2，并且货箱外观美观，不易锈蚀，不需要做喷涂等表面处理，制作容易，将成为我国未来轻量化运输车辆的发展方向。

轻量化车辆采用铝合金框架制作厢板，车厢重量大幅降低，耐磨和防腐蚀能力提高，但铝合金轻量化车辆制作工艺与传统的制作工艺也有所区别，首先将铝合金矩管梁焊接成框架，再把预埋板、厢体板焊接在框架上组成封闭的车厢厢体。结合实际使用情况，为了提高内部设备固定的牢固性以及节约成本，铝制预埋板可以和框架直接焊接，但是部分预埋板要求为钢制件，铝合金矩管框架和钢制预埋板焊接的焊接难度大，铝合金和钢的焊接由于熔化温度相差太多，而且所形成的合金很脆易裂，对于大面积完全致密连接不好操作，且焊接条件要求高，难于实现。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种车厢框架铝矩管与预埋钢板连接结构，对比采用铝矩管和预埋钢板焊接方式，操作简单便捷，固定牢固可靠，适宜推广使用，同时提高产品质量和制作的效率，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车厢框架铝矩管与预埋钢板连接结构，包括两平行设置的铝矩管，两个所述铝矩管之间预留间隙且固定有预埋钢板一，其中一个所述铝矩管的外侧固定有预埋钢板二；

所述预埋钢板一的上部两侧对称铣平槽并形成两个连接部，两个所述铝矩管的两相对侧面均开设有槽口，预埋钢板一的两个连接部对应插入两个铝矩管的槽口，且预埋钢板一的两个连接部均通过沉头铆钉固定于铝矩管的对应槽口内；

所述预埋钢板二呈L型，预埋钢板二的一边与铝矩管的上表面平齐，预埋钢板二的另一边与铝矩管的侧边通过多个铆钉固定。

优选的，所述连接部与槽口适配, 连接部的长度与铝矩管的内腔长度适配，连接部的宽度与槽口的宽度适配。

优选的，所述预埋钢板一的连接部设有与沉头铆钉适配的通孔一，所述铝矩管的侧壁设有与沉头铆钉适配的沉头孔。

优选的，所述预埋钢板二的一侧壁设有与铆钉适配的通孔二，所述铝矩管的侧壁设有与铆钉适配的通孔三。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本车厢框架铝矩管与预埋钢板连接结构，对于预埋钢板一，根据预埋钢板一的厚度要求以及铝矩管壁厚，在矩管上铣长孔，预埋钢板一铣台阶，保证铝矩管与预埋钢板一上平面平齐，在预埋钢板一和铝矩管上打孔，用沉头铆钉固定预埋钢板一和铝矩管；对于预埋钢板二，将其折弯为L型并和铝矩管连接，在预埋钢板二和铝矩管对应位置打孔，然后将预埋钢板二放置到和铝矩管平齐位置用铆钉固定；对比采用铝矩管和预埋钢板焊接方式，操作简单便捷，固定牢固可靠，适宜推广使用，同时提高产品质量和制作的效率。

附图说明