[实用新型]一种载车车位机构

说明书

本实用新型公开了一种载车车位机构，包括载车传送平台、固定连接所述载车传送平台的框架及用于驱动所述载车传送平台传送车辆的驱动机构，所述载车传送平台包括传送辊组件及设置在所述传送辊组件上的传送带，所述传送辊组件包括多个平行排列的托辊，所述托辊的两端分别设有安装座，所述托辊呈圆柱形且所述托辊的任意两个横截面的直径相等，所述托辊与所述安装座之间还设有包裹所述托辊的垫圈。本实用新型提供的载车车位机构利于降低托辊的生产成本，同时有效避免托辊出现轴向移动时与安装座产生碰撞，防止托辊与安装座之间产生摩擦，避免托辊出现磨损或与安装座碰撞产生噪音，以延长托辊的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车库技术领域，尤其涉及一种载车车位机构。

背景技术

随着经济的发展和人们生活水平的提高，家庭轿车也随之越来越多，为了满足人们对停车位的需求，建立了大型的立体车库，该立体车库中一般包括多个载车车位机构，通过载车车位机构之间的配合，实现将车辆停靠到目标车位。在该大型立体车库中，一般停车及取车的步骤为：在停车时，需要将车辆停放在进口/出口的载车车位机构上，然后通过升降、搬运、配合传送，实现将车辆停靠到目标位置的载车车位机构上；取车时，车辆从停车位的载车车位机构上经多相反操作的升降、搬运配合传送，将车辆送至车库出口。

图1-3示出了一种现有技术的载车车位机构，该机构包括车位框架1、驱动机构3及传送机构2；传送机构2包括传送辊组件22、传送带23及阻挡片215等。其中，传送辊组件22包括多个托辊221，每个托辊221的两端分别设置安装座，为了使托辊221与安装座配合需要将托辊221的端部直径缩小，导致托辊221结构复杂、难以加工，造成托辊221的生产成本增加，同时托辊221在滚动以带动传送带23移动使会产生轴向的移动，进而托辊221会与安装座产生碰撞，影响托辊221的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种成本低、耐用的载车车位机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种载车车位机构，包括载车传送平台、固定连接所述载车传送平台的框架及用于驱动所述载车传送平台传送车辆的驱动机构，所述载车传送平台包括传送辊组件及设置在所述传送辊组件上的传送带，所述传送辊组件包括多个平行排列的托辊，所述托辊的两端分别设有安装座，所述托辊呈圆柱形且所述托辊的任意两个横截面的直径相等，所述托辊与所述安装座之间还设有包裹所述托辊的垫圈。

进一步的，所述垫圈的材质为橡胶。

进一步的，所述载车传送平台还包括两组边梁组件，两组所述边梁组件分别包括内边梁与外边梁，所述内边梁及所述外边梁上分别一体成型设置有用于阻挡车轮的阻挡片，所述阻挡片的内侧分别相对应的设置有多个安装位，所述安装座与所述安装位一一对应设置。

进一步的，所述内边梁与所述外边梁分别包括基板，所述基板的两端分别朝相同方向弯折形成支撑部及第一弯折部，所述支撑部端部朝背离所述基板方向弯折形成所述阻挡片，所述阻挡片的端部朝背离所述基板的方向弯折成第二弯折部。

进一步的，所述安装位包括多个限位块，所述限位块成排分布在所述阻挡片的内侧，每两个相邻的所述限位块之间具有间隔，且与所述支撑部一同界定出所述安装位。

进一步的，所述安装位的形状为上部开口的矩形槽位，所述安装座包括矩形的座体，所述座体与所述安装位的形状相适配，所述安装座与所述安装位卡合。

进一步的，所述座体上设有与所述托辊相配合的安装孔，所述安装孔贯穿所述座体。

进一步的，所述安装座的上部安装有用于固定所述安装座的压条。

进一步的，所述框架包括多个横梁，所述横梁固定连接在两组所述边梁组件之间。

进一步的，所述横梁还包括横杆，所述横杆将各所述内边梁及所述外边梁相连接。