[实用新型]一种车轮减震装置

说明书

本实用新型公开了一种车轮减震装置，包括中间垫层、两块夹持板和轴承支座，两块夹持板分别为上夹持板和下夹持板，下夹持板底部设有轴承支座，用于与车轮转动连接，中间垫层位于上夹持板和下夹持板之间，上夹持板、中间垫层和下夹持板用限位固定件连接，限位固定件用于限制上夹持板与下夹持板沿中间垫层纵向移动，中间垫层为由弹性材料制成，使得上下夹持板在竖直方向上具有一定缓冲空间，可以降低车轮带来的震动。本实用新型的车轮减震装置，结构简单、造价低。

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，特别是一种车轮减震装置。

背景技术

车轮减震装置可以显著提高车辆乘坐的舒适度、降低承载物体的震动，现已存在较多的减震设备，如乘用车常用的独立悬挂系统、自行车用弹簧承载轮毂减震系统，但这些方式结构复杂，造价相对较贵。

实用新型内容

为解决现有技术条件的不足，本实用新型提供了一种车轮减震装置，本车轮减震装置结构简单，成本低。本实用新型的具体方案如下：

一种车轮减震装置，包括中间垫层、两块夹持板和轴承支座，两块夹持板分别为上夹持板和下夹持板，下夹持板底部设有轴承支座，用于与车轮转动连接，中间垫层位于上夹持板和下夹持板之间，上夹持板、中间垫层和下夹持板用限位固定件连接，限位固定件用于限制上夹持板与下夹持板沿中间垫层纵向移动，中间垫层为由弹性材料制成，使得上下夹持板在竖直方向上具有一定缓冲空间，可以降低车轮带来的震动。

优选的，所述弹性材料为橡胶。

优选的，所述上夹持板、中间垫层和下夹持板上均设有螺纹孔，所述限位固定件包括螺栓、螺帽，螺栓穿过螺纹孔并经螺帽锁紧。

进一步，所述螺帽为双螺母，即两个螺母串联，双螺母结构可以防止螺帽松动。

进一步，所述限位固定件还包括弹簧，弹簧位于所述螺帽与螺纹孔之间，且与两者压紧接触。弹簧的存在使得上夹持板和下夹持板可以相对移动紧贴中间垫层，保持其为一个可以纵向移动的整体，可以进一步减震。

进一步，在弹簧两端还设有垫片，安装时，螺帽压紧垫片即可。

优选的，所述中间垫层为凹型，其两端分别向轴承支座方向弯曲。

与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型的车轮减震装置，结构简单、造价低。

附图说明

图1为实施例1的车轮减震装置整体结构示意图；

图2为实施例1的限位固定件结构示意图；

图3为实施例2的车轮减震装置整体结构示意图；

图4为实施例2的车轮减震装置装配图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

在本实用新型的描述中，需指出的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

请参考图1、图2，一种车轮减震装置，包括上夹持板1、中间垫层2、下夹持板3和轴承支座4，轴承支座4位于下夹持板3底部，用于与车轮5转动连接，具体而言，轴承支座4 有两个且对称设置，车轮5位于两个轴承支座4之间，用转轴与轴承支座4转动连接。