[实用新型]一种渔船用喷射压缩式制冷系统

说明书

本实用新型公开了一种渔船用喷射压缩式制冷系统，包括供热子系统、冷却水子系统、喷射式制冷子系统和压缩式制冷子系统和空调子系统；所述喷射式制冷子系统的热源由供热子系统提供，所述压缩式制冷子系统的冷源由所述喷射式制冷子系统提供；热源为工作流体提供热量和动能，所述供热子系统的高压工作流体抽吸来自压缩式制冷子系统的低压引射流体。本实用新型结构简单，活动部件少，不易发生故障，运行所需电能少；能有效地回收渔船发动机的余热，并作为热源输入到这套热能驱动的制冷设备中，能够给海上工作的渔民得到源源不断的冰块，保证海产品的及时保鲜。

技术领域

本实用新型属于制冷技术领域，尤其涉及一种渔船用喷射压缩式制冷系统。

背景技术

我国海域广阔，渔业发达，因此，我国的渔业能耗也是名列前茅的，我国渔业消耗能量折算成煤的话，大约每年是2000万吨，其中捕捞业占2/3，可见，捕捞业是一项能耗非常大的行业，在出海捕鱼的过程中，如何不让海产品腐败变质是一个困扰渔民们多年的问题，在海产品运输过程中，由于运输效率的限制，海产品是非常容易在运输过程就腐败变质的，因此低温冷藏是非常有必要的。对于大多数中小型渔船而言，带冰出海是最普遍的做法，但是传统的敷冰冷藏不仅增加了渔船的重量，提高了柴油机的功耗，还给渔民增添了许多麻烦，限制了捕鱼的时限和距离。添置冰块以及燃油的损耗增加了捕鱼的成本，据统计，一艘100吨级的渔船每年买进冰块的花费就将近5万元~10万元。

现代商用渔船的柴油机平均能量利用率在30%~50%左右，其余能量主要以废热的形式散发到了大气中，因此，如何高效地利用渔船废热成了个值得深思的问题。目前船舶主要采用废气锅炉、废气涡轮增压以及海水淡化等方式对船舶废热进行利用，但仍有较大潜力值得挖掘。一般来说，燃料燃烧后产生的热量大部分是被排烟废气和缸套水（两者余热量较为接近）带走，试验得出，柴油机缸套水的出口温度一般在65~80℃，损失的热量约占柴油机产生总热量的25%，而排烟废气的温度主要在300~400℃之间，损失的热量占柴油机产生总热量的30%~37%。在柴油机工作的过程中，烟气是废热的主要输出形式，柴油机尾气在经过废气涡轮增压器后产生了高达300℃以上的高温热源，并且，该尾气中含有的硫、氮、二氧化碳等有害化合物会造成大气污染，若是不经过处理直接排放到大气中，不仅对大气环境不友好，还是较为严重的能源浪费。2011 年我国海洋捕捞渔船约有30.26万艘，年消耗柴油约820万吨，如果按柴油机的热效率按照35%来算，每年损失的热量相当于浪费了287万吨燃油能够提供的热量。因此，回收排烟废气，缸套水等低品位能对于节约资源，保护环境有着非常重要的意义。

2011年5月25日公布的公告号为CN 102072541 A的专利文献公开了一种一种蓄冷型太阳能喷射—压缩复合制冷机组，该装置利用太阳能驱动喷射器工作，为压缩式系统提供较低的冷凝温度，无论太阳能资源如何，均可有效地进行制冷、畜冷、释冷，确保满足用户侧空调负荷的要求。利用太阳能这种清洁能源制冷符合节能环保的要求，但是同时也存在蓄冷损失，前期成本过高等问题。

2016年6月22日公布的公告号为CN 105698431 A的专利文献公开了一种双热源高效压缩－喷射复合热泵系统，该装置可以自由切换制热和制冷模式，而且在两种模式下都利用了太阳能热源，制冷时，太阳能热源为发生器提供热源，以驱动喷射器工作，引射第二蒸发器的制冷工质；制热时，太阳能热源为蒸发器提供热源，提高了蒸发效率；该装置利用了太阳能这种清洁可再生能源，而且运行并不会因为太阳能的缺失而不工作，系统运行较为稳定。但它也存在一些不足，例如用户前期成本较高，太阳能的热源难以提供持续稳定的高温热源，相比于传统的制冷模式提升非常有限，而且该装置中的冷却塔内使用乙二醇溶液，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种渔船用喷射压缩式制冷系统，依托现有的喷射器技术，通过喷嘴抽真空，得到一个低压的环境，并通过混合工作流体和引射流体来提升压力，采用复叠压缩式制冷保证蒸发温度达到零度以下。