[实用新型]一种串联双余度动子结构

说明书

本实用新型涉及一种串联双余度动子结构，属于传感器设计技术领域。一种串联双余度动子结构，包括铁心(1)、销钉(2)、导头(3)、第二连杆(4)、后导头(5)、第一连杆(6)、后铁心(7)，其特征在于：后铁心(7)和后导头(5)安装在第一连杆(6)上；铁心(1)安装在第二连杆(4)上；导头(3)与第二连杆(4)为一体式结构；铁心(1)与第二连杆(4)、后铁心(7)与第一连杆(6)之间通过若干个销钉(2)进行紧固；第一连杆(6)与第二连杆(4)连接。本实用新型有效的减小双余度传感器动子的径向尺寸，结构紧凑，性能可靠。

技术领域

本发明涉及一种串联双余度动子结构。

背景技术

双余度线位移传感器在航空飞行器电传飞控系统及发动机系统普遍采用，其双余度本身设计的目的在于一组绕组线圈发生故障的情况下，另一组备用的绕组启动工作，保证传感器正常性能输出。动子部件是传感器实现功能的重要结构，目前现有的双余度线位移传感器基本都采用双绕组双铁心动子并联模式。此类并联动子结构虽然应用广泛，但对于一些径向尺寸空间要求较高的双余度线位移传感器，并联动子结构就无法满足其要求。如何满足径向尺寸狭小，同时又能使传感器动子结构达到双余度要求，是本发明的主要内容。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种串联双余度动子结构，大大缩小了原有并联双余度动子结构的径向尺寸，结构紧凑，性能可靠。

一种串联双余度动子结构，包括铁心1、销钉2、导头3、第二连杆4、后导头5、第一连杆6、后铁心7，其特征在于：后铁心7和后导头5安装在第一连杆6上；铁心1安装在第二连杆4上；导头3与第二连杆4为一体式结构；铁心1与第二连杆4、后铁心7与第一连杆6之间通过若干个销钉2进行紧固；第一连杆6与第二连杆4连接。

后铁心7、后导头5与第一连杆6之间的连接，铁心1与第二连杆4的连接，均通过胶粘的方式完成，替代了传统动子结构中的螺纹连接，简化操作过程，提高装配效率；导头3与第二连杆4为一体式结构，提升部件的整体强度；导头3和后导头5为梅花型结构，便于导油和导气；铁心1与第二连杆4、后铁心7和第一连杆6之间通过销钉2进行紧固，增加连接的可靠性；同时第一连杆6通过螺纹与第二连杆4连接，连接牢固，且方便定位。

本实用新型具有的优点和有益效果：采用了一种串联双余度动子结构，将两根动子部件串联在一起，缩小了原有并联双余度动子结构的径向尺寸。同时，通过采用一体化结构设计，以及胶粘、销钉等连接方式，简化了组件的装配过程，降低了机械加工难度。

附图说明

图1是一种串联双余度动子结构。

其中，1-铁心，2-销钉，3-导头，4-第二连杆，5-后导头，6-第一连杆，7-后铁心。

具体实施方式

一种串联双余度动子结构，包括铁心1、销钉2、导头3、第二连杆4、后导头5、第一连杆6、后铁心7，其特征在于：后铁心7和后导头5安装在第一连杆6上；铁心1安装在第二连杆4上；导头3与第二连杆4为一体式结构；铁心1与第二连杆4、后铁心7与第一连杆6之间通过若干个销钉2进行紧固；第一连杆6与第二连杆4连接。导头3和后导头5分别有1-6个导气孔，呈均布梅花型。

后铁心7、后导头5与第一连杆6之间的连接，铁心1与第二连杆4的连接，均通过胶粘的方式完成，替代了传统动子结构中的螺纹连接，简化操作过程，提高装配效率；导头3与第二连杆4为一体式结构，提升部件的整体强度；导头3和后导头5为梅花结构，便于导油和导气；铁心1与第二连杆4、后铁心7与第一连杆6之间通过两个销钉2进行紧固，增加连接的可靠性；同时第一连杆6通过螺纹与第二连杆4连接，连接牢固，且方便定位。

参见图1：其装配过程为：导头3与第二连杆4为一体化加工；铁心1装配至第二连杆4上，并与导头3的端面贴合，之后通过胶粘与第二连杆4连接；后铁心7和后导头5装配至第一连杆6上，后铁心7的两个端面分别与后导头5的端面、第一连杆6的端面贴合，之后利用胶粘的方式，将后铁心7、后导头5与第一连杆6连接；通过两个销钉2，紧固铁心1与第二连杆4、后铁心7与第一连杆6之间的连接；第一连杆6与第二连杆4通过螺纹连接，并进行定位。