[实用新型]进气歧管总成、发动机以及具有其的车辆

说明书

本申请公开了一种进气歧管总成、发动机以及具有其的车辆，所述进气歧管总成，包括：进气歧管本体，所述进气歧管本体的进气端设置有第一安装座；节气门组件，所述节气门组件的壳体设置在所述第一安装座上并与所述进气歧管本体一体成型。根据本申请实施例的进气歧管总成，通过使进气歧管本体与节气门组件的壳体一体成型，以使节气门组件可以集成到进气歧管本体上，消除了节气门组件与进气歧管本体之间布置困难的问题，同时无需设置传统的机械结构进行装配，可以降低进气歧管总成的重量，降低成本，并使发动机的布置更加紧凑合理。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种进气歧管总成、发动机以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，随着车辆的配置、集成程度越来越高，发动机机舱布置越来越紧凑，对发动机的设计带来了巨大的挑战，如何完成高度集成化的发动机设计是设计之初需要考虑的重点。

然而，节气门作为发动机重要的零部件之一对于布置位置要求比较苛刻，同时现有的节气门都是通过螺栓与进气歧管固定到一起，在布置时不但要考虑布置位置，还要考虑装配时安装工具的操作空间，导致进气歧管的设计及节气门的布置都非常困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种进气歧管总成，所述节气门组件集成在所述进气歧管总成上，使进气歧管总成在发动机机舱内的布置更加简单、方便，空间占用更小。

本实用新型进一步地提出了一种采用上述进气歧管总成的发动机。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆具有上述发动机。

根据本实用新型第一方面实施例的进气歧管总成，包括：进气歧管本体，所述进气歧管本体的进气端设置有第一安装座；节气门组件，所述节气门组件的壳体设置在所述第一安装座上并与所述进气歧管本体一体成型。

根据本申请实施例的进气歧管总成，通过使进气歧管本体与节气门组件的壳体一体成型，以使节气门组件可以集成到进气歧管本体上，消除了节气门组件与进气歧管本体之间布置困难的问题，同时无需设置传统的机械结构进行装配，可以降低进气歧管总成的重量，降低成本，并使发动机的布置更加紧凑合理。

根据本实用新型的一些实施例，所述节气门组件包括：节气门电机以及翻板，所述进气端具有总进气管，所述翻板可转动地设置在所述总进气管内，所述节气门电机适于带动所述翻板运动。

在一些实施例中，所述总进气管的周向上设置有第一安装座，所述壳体与所述第一安装座一体成型。

进一步地，所述总进气管上还设置有与所述第一安装座正对的第二安装座，所述翻板上设置有枢轴，所述枢轴的一端设置在所述第二安装座上，所述枢轴的另一端穿过所述总进气管的管壁以与位于所述第二安装座上的节气门电机动力连接。

在一些实施例中，所述壳体包括：上壳和下壳，所述上壳与所述下壳限定出容纳空间，所述节气门电机设置在所述容纳空间内，所述下壳与所述第一安装座一体成型。

进一步地，容纳空间内还设置有传感器，所述传感器适于检测所述翻板的开启角度。

进一步地，所述节气门组件还包括：传动组件，所述传动组件的输入端与节气门电机动力连接，所述传动组件的输出端与所述翻板的枢轴动力连接。

进一步地，所述传动组件为带传动组件、链传动组件、齿轮传动组件中的任一种。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机，包括：上述实施例中所述的进气歧管总成。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。