[实用新型]一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座

说明书

本实用新型公开了一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，涉及汽车球笼生产用安装台座领域，针对现有汽车球笼生产用安装台座容易震动引发噪声以及不方便准确掌握球笼套装过程中的敲击力度容易造成球笼的损坏的问题，现提出如下方案，其包括底筒，所述底筒的下内壁阵列固定连接有支撑座，每个所述支撑座的上端面均固定连接有第一弹簧，每个所述第一弹簧的上端均固定连接有支撑桩，所述支撑桩的上端面固定连接有支撑盘，每个所述支撑桩的一侧均转动连接有转杆，每个所述转杆的下端均转动连接有限位筒，所述底筒的内壁阵列固定连接座限位杆。本装置具有高效的减震降噪以及方便对球笼在安装的过程中进行保护的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车球笼生产用安装台座领域，尤其涉及一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座。

背景技术

汽车球笼分为内球笼与外球笼；内球笼是连接变速箱差速器部位的，外球笼是连接车轮部位的，外球笼的作用不管是动力输出的还有车辆转弯时都是外球笼在起作用。但是不管是内球笼与外球笼其一般都是通过套设在汽车底盘的传动轴以及转向轴端的，但是为了球笼为轴端的互相套合紧固其一般都是过盈的套合连接，一般在生产中的安装时一般都要通过敲击使得装置可以套设在轴端，但是敲击的过程中一般不好掌握敲击的力度，容易遭敲击的过程中对球笼造成损坏，同时敲击一般还伴随这震动，所以导致目前的套装生产中还会有较大的噪声产生。因此提出一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座。

实用新型内容

本实用新型提出的一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，解决了现有汽车球笼生产用安装台座容易震动引发噪声以及不方便准确掌握球笼套装过程中的敲击力度容易造成球笼的损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种减震效果好的汽车球笼生产用安装台座，包括底筒，所述底筒的下内壁阵列固定连接有支撑座，每个所述支撑座的上端面均固定连接有第一弹簧，每个所述第一弹簧的上端均固定连接有支撑桩，所述支撑桩的上端面固定连接有支撑盘，每个所述支撑桩的一侧均转动连接有转杆，每个所述转杆的下端均转动连接有限位筒，所述底筒的内壁阵列固定连接座限位杆，每个所述限位杆均各自一侧的限位筒的内壁之间均固定连接有第二弹簧，所述支撑盘上端面的左、右两侧均固定连接有滑框，每个所述滑框的上、下内壁之间均转动连接有螺杆，所述螺杆的表面套设有套筒，每个所述螺杆的上、下两端表面均套设有滑块，每个所述滑块与各自一侧的套筒之间均固定连接有第三弹簧，左、右两侧的所述套筒之间固定连接有卡座，每个所述滑块的一侧均固定连接有L型限位板。

优选的，每个所述支撑座的上端面均固定连接有橡胶垫，每个所述支撑桩沿底筒径向的外侧均通过销轴转动连接有转杆，每个所述螺杆下端的外侧面均固定套设有转盘，左、右两侧的所述滑框下端互相靠近的一侧面均开设有开口。

优选的，每个所述转杆的下端均通过销轴转动连接有限位筒，所述限位杆滑动套设在限位筒内。

优选的，每个所述套筒均滑动套设在螺杆的表面并滑动设置在滑框内，每个所述滑块均螺纹套设在各自一侧的螺杆的表面且螺杆上、下两端表面的螺纹旋向相反。

优选的，所述套筒设置在同一侧的上、下两个所述滑块之间且互相靠近的一侧面均与各自一侧的套筒之间设置有第三弹簧。

优选的，左、右两侧的所述滑块互相靠近的一侧均固定连接有L型限位板且L型限位板穿过各自一侧的滑框延伸在两侧的所述滑框之间，上、下两侧的所述L型限位板互相靠近的一端均L端且分别与卡座的上、下两端面活动配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：