[实用新型]一种改进的整体式传送带结构

说明书

本实用新型公开了一种改进的整体式传送带结构，包含一条整体式传送胶皮、设置在整体式传送胶皮底部左右两侧的两条平行相对的传送带链条以及设置在整体式传送胶皮底部且位于两条传送带链条之间的若干平行相对的传送带横梁；每根传送带横梁与整体式传送胶皮之间均间隔设有一第一摩擦胶条和一第二摩擦胶条，每个相互间隔对应的第一摩擦胶条及第二摩擦胶条均同与之相对应的传送带横梁相固接，并对称分设在与之相对应的传送带横梁的左右两端。本实用新型优点是：一方面可起到增大传送带胶皮与传送带横梁之间的摩擦力，解决空车或货物较少时传送带胶皮与传送带横梁之间因摩擦力过小而引起的传送带胶皮打滑现象；同时又可以解决传送带胶皮中间起拱问题。

技术领域

本实用新型涉及一种传送带结构，具体的说是涉及一种改进的整体式传送带结构。

背景技术

在现有的自卸车中，传送带胶皮与传送带横梁之间通常采取的是直接接触；两者之间并没有设置或进行有效的防滑处理；当遇到空车或货物较少的情形时，传送带胶皮与传送带横梁之间通常会存在因摩擦力过小而引起的传送带胶皮打滑现象，导致货物卸载不下来。

另外，现有自卸车在卸货时，经常会出现中间物料的卸料速度大于两侧，导致在卸到最后时，由于中间物料较少或卸空后，位于两侧的物料会将传送带胶皮从两侧向中间挤压，造成传送带胶皮中间起拱，从而影响传送带胶皮两侧的密封。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种即能够很好克服传送带胶皮与传送带横梁之间因摩擦力过小而引起的传送带胶皮打滑现象，又能很好解决传送带胶皮中间起拱问题，改进的整体式传送带结构。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：一种改进的整体式传送带结构，包含一条整体式传送胶皮、设置在整体式传送胶皮底部左右两侧的两条平行相对的传送带链条以及设置在整体式传送胶皮底部且位于两条传送带链条之间的若干根平行相对的传送带横梁；在每根所述传送带横梁与整体式传送胶皮之间均间隔设置有一个第一摩擦胶条和一个第二摩擦胶条，且每个相互间隔对应的第一摩擦胶条及第二摩擦胶条均分别同与之相对应的传送带横梁相固接，并对称分设在与之相对应的传送带横梁的左右两端。

上述技术方案中，在每条所述传送带链条的一侧且位于整体式传送胶皮下方均对应设置有一组滚子轴承件；使用时，每组所述滚子轴承件上部与设置在两条传送带链条之间的若干根平行相对的传送带横梁相固定连接，下部滚动支承在与之同侧设置的一条车架纵梁上或滚动支承在两条平行相对的车架纵梁之间设置的若干根平行相对的车架横梁上。

上述技术方案中，在每条所述传送带链条的一侧且位于整体式传送胶皮下方均对应设置有一组滚子轴承件，在每个滚子轴承件下部均设置有一条沿整体式传送带长度方向布设的折制C形轨道；使用时，每组所述滚子轴承件上部与设置在两条传送带链条之间的若干根平行相对的传送带横梁相固定连接，下部滚动支承在一条折制C形轨道上，每条所述折制C形轨道上部同与之相对的一组所述滚子轴承件相接触滚动配合，下部固定支承在与之同侧设置的一条车架纵梁上或固定支承在两条平行相对的车架纵梁之间设置的若干根平行相对的车架横梁上。

上述技术方案中，每组所述滚子轴承件均包含若干个滚子轴承件，每组所述滚子轴承件所包含的滚子轴承件数量与所述的若干个平行相对的传送带横梁的数量相等，并呈一一对应设置。

上述技术方案中，每个所述滚子轴承件均包含一个滚子轴承及滚子轴承座，每个滚子轴承座均固定与之相对应的一个传送带横梁一端，每个滚子轴承均通过一根销轴固定在与之相对应的滚子轴承座上。

上述技术方案中，每个所述折制C形轨道为高度可调的折制C形轨道或高度固定的折制C形轨道。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过在每根传送带横梁与传送带胶皮之间均固定有两个摩擦胶条，即可有效的增大了传送带胶皮与传送带横梁之间的摩擦力，从而有效的解决了空车或货物较少时传送带胶皮与传送带横梁之间摩擦力过小而引起的传送带胶皮打滑现象；同时又可以解决传送带胶皮中间起拱的问题。