[实用新型]全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构

说明书

本实用新型提供了一种全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，属于模具技术领域。它包括上模和下模，所述的上模上设有两个一号成型面，所述的下模上设有两个与一号成型面相适配的二号成型面，所述的下模上还设有两个芯模滑块，所述的芯模滑块内端设有三号成型面，所述的一号成型面与二号成型面顶部相连。一号成型面、二号成型面和三号成型面组合形成的成型腔能用于注塑成型全地形摩托车的前减右装饰罩，芯模滑块外接驱动机构，在产品脱模前，驱动机构能驱动芯模滑块向远离成型腔方向运动从而进行抽芯，在进行抽芯时，防拉伤组件能对右装饰罩产品进行限位，使产品不会因为与芯模滑块粘结过紧而在抽芯时被拉伤。

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构。

背景技术

全地形摩托车前减右装饰罩模具在进行脱模时需要进行抽芯，但由于产品较薄且抽芯处面积较大，当抽芯块与产品连接较为紧密时，容易拉扯到产品使其损坏。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种注塑模具[申请号：201810962511.X]，包括分流板，所述分流板上设置有进料口、一级流道、二级流道和转角流道，所述一级流道的中部与所述进料口连通，且所述一级流道的两端均通过所述转角流道与至少一个二级流道的第一端连通，所有所述二级流道的第二端形成或连接注塑口。本发明提供的注塑模具，利用一级流道和二级流道以及转角流道能够使得注塑模具达到一出多的目的，而且通过设置转角镶件，能够对转角流道进行单独加工，方便对转角流道的更换和维修，并对连通通道的内表面进行抛光处理，使胶料光滑过渡，不存在卡在转角位置的问题，进而解决熔融的胶料藏在死角不断受热而使材料分解导致产品外观面色纹缺陷的问题，提高产品生产合格率，但是也存在上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构，包括上模和下模，所述的上模上设有两个一号成型面，所述的下模上设有两个与一号成型面相适配的二号成型面，所述的下模上还设有两个芯模滑块，所述的芯模滑块内端设有三号成型面，所述的一号成型面与二号成型面顶部相连，所述的三号成型面与二号成型面的侧部相连，所述的一号成型面、二号成型面和三号成型面组合形成成型腔，所述的下模上还设有两个分别与两个成型腔相连的防拉伤组件，所述的防拉伤组件包括水平设置在芯模滑块内的顶杆槽，所述的顶杆槽内滑动连接有顶杆，该顶杆端部沿水平方向贯穿下模并与另一芯模滑块的内端抵靠。

在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的顶杆端部与芯模滑块内端的连接处位于三号成型面内，所述的顶杆端部具有连接孔成型块，且三号成型面内设有与连接孔成型块相适配并向内凹陷的连接孔成型槽。

在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的顶杆端部和连接孔成型槽的截面均呈圆形。

在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的三号成型面内还设有截面呈弧形且向内凹陷的凹槽部，所述的二号成型面上设有插入至凹槽部内且截面呈弧形的凸部。

在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的下模内还设有芯模滑槽，所述的芯模滑块设置在芯模滑槽内，所述的芯模滑块顶部两侧还设有两个限位滑块，所述的限位滑块外端与下模相连且内端与芯模滑块抵靠。

在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的限位滑块通过若干螺栓可拆卸的固定在下模上。

在上述的全地形摩托车前减右装饰罩模具二次延迟抽芯滑块机构中，所述的上模上还通过若干螺栓可拆卸的设有防退位座，所述的防退位座上设有可插入至芯模滑块内的限位杆。