[实用新型]一种汽车电磁冲压发动机

说明书

本申请涉及一种汽车电磁冲压发动机，包括缸体、滑动安装于缸体内的活塞以及安装于缸体上的曲柄连杆结构，所述缸体上固定有励磁线圈，所述活塞穿设于所述励磁线圈内；所述缸体上还设有用于为所述励磁线圈供电的供电系统以及用于控制所述供电系统通断电的控制系统。本申请具有加快电磁发动机的推广使用的效果。

技术领域

本申请涉及发动机的领域，尤其是涉及一种汽车电磁冲压发动机。

背景技术

目前，在全球自然资源日异紧缺和全球环境治理的的大背景下，燃油、燃气的民用交通工具的淘汰已成必然。各国都在寻找替代能源，而目前来看，电磁因为其经济、清洁等特点，受到了广泛关注，几乎成为了唯一首选。当前道路上行驶的新能源纯电动汽车，一般都是采用主动电机、或轮毂电机驱动。此为上世纪八、九十年代美、日等国的技术，因其致命的几大缺点，一直得不到推广。主要原因如下：

其一、电机的能效比一般都是1：1，在汽车上使用甚至会更低，导致能耗过大，续航能力不足；

其二、在爬坡或复杂路面时会出现动力不足。甚至因长时间过载而烧毁电机；

其三、轮毂部分因悬挂和刹车系统，空间本来就小。如再加上电机驱动及其附属部件，会导致其结构太过于拥挤、复杂，又工作在非减震状态，故障率无法确定；

其四、对经过时间考验的、相对安全可靠的整车行驶和悬挂系统改动过大，机械安全隐患无法保证。所以，目前的纯电动汽车只能是过度产品，无法让广大汽车用户所接受。

而电磁因为其清洁、能效比高、可控性、以及可操作性，确实可以成为替代燃油的良选，因此，电磁发动机的设计越发重要。但是，目前在很多电磁发动机的相关技术中，虽然在动态和扭矩上基本达到了要求，但其机械结构与现有燃油发动机的结构差异很大，故而离实际装车差距很大，不利于推广使用。

实用新型内容

为了加快电磁发动机的推广使用，本申请提供一种汽车电磁冲压发动机。

本申请提供的一种汽车电磁冲压发动机采用如下的技术方案：

一种汽车电磁冲压发动机，包括缸体、滑动安装于缸体内的活塞以及安装于缸体上的曲柄连杆机构，所述缸体上固定有励磁线圈，所述活塞穿设于所述励磁线圈内；所述缸体上还设有用于为所述励磁线圈供电的供电系统以及用于控制所述供电系统通断电的控制系统。

通过采用上述技术方案，当控制系统控制供电系统为励磁线圈通电时，励磁线圈内形成电磁场，使得活塞在电磁效应的作用下于缸体内滑动，从而驱动了曲柄连杆机构，使得发动机输出动力；上述汽车电磁冲压发动机保留了燃油发动机中的缸体、活塞以及曲柄连杆机构，仅仅去除了燃油发动机的燃烧部分结构，与燃油发动机的结构差异不大，故而便于主机厂生产制造并实际测试装车，有利于加快电磁发动机的推广和使用。

优选的，所述供电系统包括与所述励磁线圈电连接的电容模组、与所述电容模组电连接的用于为电容模组充电的蓄电池、用于调节所述蓄电池输出功率的功率调节器、安装于所述功率调节器上的可调电位器，所述功率调节器连接于所述蓄电池与所述电容模组之间；所述可调电位器用于与汽车油门踏板相连接。

通过采用上述技术方案，当该汽车电磁冲压发动机装车后，使用者通过控制汽车油门踏板即可调节可调电位器，从而调节了功率调节器，调节了蓄电池充入电容模组内的功率，进而调节了发动机的转速，故而该汽车电磁冲压发动机的使用环境与燃油发动机的使用环境一致，便于使用者熟悉操作，适用性好，进一步加快电磁发动机的推广和使用。

优选的，所述控制系统包括电连接于所述励磁线圈与所述电容模组之间的继电器模组、以及与所述继电器模组电连接的ECU，所述ECU用于接收汽车发电机的电压信号以及所述曲柄连杆机构的转角同步信号并发送通断信号至所述继电器模组中控制继电器模组通断。