[实用新型]一种新型车桥主齿油封

说明书

本实用新型公开了一种新型车桥主齿油封，包括油封主体、车桥主齿和固定轴，所述油封主体包括外油封圈和内油封圈，所述外油封圈包括铁芯和橡胶层，并且铁芯的形状设置为L型，所述橡胶层裹设于铁芯的表面，所述橡胶层顶部的两端分别设置有后倒角和前倒角，所述外油封圈的底部设置有内油封圈，内油封圈的底部从左至右依次设置有防尘唇、第一切面、第二切面和第三切面，内油封圈的顶部且处于与第一切面相对的位置设置有第一弹簧沟，并且第一弹簧沟的一侧设置有后叶尾，所述第一弹簧沟的内部卡设有第一弹簧，所述内油封圈的顶部且处于与第三切面相对的位置设置有第二弹簧沟。简而言之，本申请技术方案，具有密封性好，方便安装和拆卸的优点。

技术领域

本实用新型涉及油封技术领域，具体为一种新型车桥主齿油封。

背景技术

油封是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封，它是用来封油脂(油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意)的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，静密封和动密封(一般往复运动)用密封件叫油封，油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封，从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封(一般往复运动)用密封件叫密封件，油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等，丁腈橡胶具有较好的耐热、耐磨性能，耐各种润滑油、润滑脂、油气混合物等，适用温度-30～120摄氏度，但不能再磷酸酯系液压油中及含极压添加剂的齿轮油中使用，在汽油和低苯胺点矿物油中性能稳定；聚丙烯酸酯橡胶的耐油、耐热性能优越，耐磨，抗臭氧，耐紫外线辐射，尤其是耐含极压液剂的润滑油、齿轮油、马达油、机油、石油系液压油等，适用于-30至150摄氏度范围工作；氟橡胶耐老化、耐热、耐油，几乎适用于所有的润滑油、燃料油、汽油，在含极压添加剂的油中不易硬化，但耐寒性、高温耐磨性较差，永久压缩变形较大，适用于温度-20至250摄氏度；硅橡胶具有突出的耐高低温，可在150摄氏度下超长期使用而无性能变化；可在200下连续使用10000h，在-70至260的工作温度范围内能保持其特有的使用弹性及耐臭氧、耐天候等优点；聚四氟乙烯具有突出的化学稳定性、热稳定性、减摩性和自润滑性，其裂解温度在400以上，因此，它能够在-200至300摄氏度温度范围内正常工作，除游离氟和碱金属外，对化学物品、溶剂、氢氧化合物和酸具有优异的耐蚀性能；现有的油封存在以下弊端：

一：现有的油封，结构较为简单，往往只有一个切面，密封性在时间较长的使用以后，密封性得不到保障；

二：现有的油封在安装和拆卸的时候十分费力，并且需要其他的辅助工具进行拆卸，费时费力，效率很低；

综上所述，需要提供一种新型的车桥主齿油封。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型车桥主齿油封，解决了现有的油封结构较为简单，往往只有一个切面，密封性在时间较长的使用以后，密封性得不到保障、安装和拆卸的时候十分费力，并且需要其他的辅助工具进行拆卸，费时费力，效率很低的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型车桥主齿油封，包括油封主体、车桥主齿和固定轴，所述油封主体包括外油封圈和内油封圈，所述外油封圈包括铁芯和橡胶层，并且铁芯的形状设置为L型，所述橡胶层裹设于铁芯的表面，所述橡胶层顶部的两端分别设置有后倒角和前倒角，所述外油封圈的底部设置有内油封圈，并且内油封圈的底部从左至右依次设置有防尘唇、第一切面、第二切面和第三切面，所述内油封圈的顶部且处于与第一切面相对的位置设置有第一弹簧沟，并且第一弹簧沟的一侧设置有后叶尾，所述第一弹簧沟的内部卡设有第一弹簧，所述内油封圈的顶部且处于与第三切面相对的位置设置有第二弹簧沟，并且第二弹簧沟的一侧设置有前叶尾，所述第二弹簧沟的内部卡设有第二弹簧。

优选的，所述铁芯的表面固定连接有外杆，所述外杆的一端延伸至橡胶层的外部，并且外杆的表面固定安装有拉手。