[实用新型]用于车载电池的流体存储装置、流体存储控制系统和车辆

说明书

本实用新型公开了用于车载电池的流体存储装置、流体存储控制系统和车辆。所述流体存储装置包括：壳体，其具有隔热部和/或加热部，并且设置有至少一个用于与车辆上的电池冷却系统相连通的管口，所述电池冷却系统通过流体与车载电池之间进行热交换，所述车载电池包括动力电池或燃料电池；至少一个腔体，其布置在所述壳体内并且与至少一个所述管口连通，用于在车辆熄火后容纳来自于所述电池冷却系统的至少一部分所述流体，所容纳的流体在车辆冷启动时至少部分地从所述腔体返回至所述电池冷却系统。本实用新型能有效保证车辆电池的工作性能，延长电池使用寿命，提升车辆安全性。

技术领域

本实用新型涉及车载电池技术领域，尤其涉及用于车载电池的流体存储装置、流体存储控制系统和车辆。

背景技术

目前，已经在很多车辆上配置了各种类型的电池作为车辆动能来源。例如图1所示，在现有的燃料电池车辆中通常设置有两套电池能量系统，即动力电池20和燃料电池30。在冷启动工况下，首先由动力电池20投入工作来启动车辆起步行驶，并且使用其用来对燃料电池30的电堆进行加热。动力电池20在工作后将产生热量使自身升温，燃料电池30在启动后用于对动力电池20进行充电。为了保证动力电池20和燃料电池30能够良好运行，通常还在车辆上对应配置了各自的电池冷却系统21和31。

然而，本申请发现这些现有车辆仍然存在着缺陷和不足之处。例如，在车辆起步阶段，由于动力电池20此时本身温度较低而导致其放电能力减弱，这不仅使得车辆动力受限，而且在对燃料电池30的电堆的加热过程中（一般需要若干分钟）也会消耗动力电池20的能量。如果动力电池20的电量低，则必须先将其充电，由于动力电池20的自身温度尚未充分提升，因此此时的低温充电操作可能会对电池造成不可逆损坏，加速电池容量衰降，并且有可能造成严重的安全隐患，影响到车辆使用和运行安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了用于车载电池的流体存储装置、流体存储控制系统和车辆，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述这些问题和其他方面的问题中的一个或多个。

首先，根据本实用新型的第一方面，它提供了一种用于车载电池的流体存储装置，其包括：

壳体，其具有隔热部和/或加热部，并且设置有至少一个用于与车辆上的电池冷却系统相连通的管口，所述电池冷却系统通过流体与车载电池之间进行热交换，所述车载电池包括动力电池或燃料电池；以及

至少一个腔体，其布置在所述壳体内并且与至少一个所述管口连通，用于在车辆熄火后容纳来自于所述电池冷却系统的至少一部分所述流体，所容纳的流体在车辆冷启动时至少部分地从所述腔体返回至所述电池冷却系统。

在根据本实用新型的用于车载电池的流体存储装置中，可选地，所述隔热部包括涂覆在所述壳体的外表面和/或内表面的至少一部分上的隔热层，或者所述壳体的至少一部分采用隔热材料制成；并且/或者

所述加热部包括电加热部件，其设置在所述壳体的外表面和/或内表面上。

在根据本实用新型的用于车载电池的流体存储装置中，可选地，所述腔体具有腔体隔热部和/或腔体加热部，所述腔体隔热部包括涂覆在所述腔体的外表面和/或内表面的至少一部分上的隔热层，或者所述腔体的至少一部分采用隔热材料制成，所述腔体加热部包括设置在所述腔体的外表面上的电加热部件。

在根据本实用新型的用于车载电池的流体存储装置中，可选地，所述壳体的内表面与所述腔体的外表面之间设置有真空层。

在根据本实用新型的用于车载电池的流体存储装置中，可选地，所述流体存储装置还包括温度传感器，其设置成用于检测至少一个所述腔体内的温度。

在根据本实用新型的用于车载电池的流体存储装置中，可选地，所述流体存储装置包括彼此独立的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体设置成用于容纳与所述动力电池之间进行热交换的流体，所述第二腔体设置成用于容纳与所述燃料电池之间进行热交换的流体。