[实用新型]一种汽车转向拉杆球头连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车转向拉杆球头连接结构，涉及汽车转向拉杆技术领域。本实用新型包括球头组件、拉杆和内壳，球头组件安装在内壳内部，拉杆位于球头组件右下方；球头组件包括球销接头、球销、底板和防尘罩；球销接头中部开设有第一环形槽；第一环形槽周侧面套设有防尘罩；球销接头低端固定连接有球销；球销底部设有定位垫。本实用新型通过球销位于防尘罩内部，球销底部设有定位垫，在确保球销与定位垫之间的缓冲弹性空间的同时，因定位垫具有高耐磨、弹力性能高于弹簧特性，在左右转向拉杆接头所受的冲击力不平衡时，可有效克服因硬限位、压缩弹簧的弹力起到缓冲，防止转向拉杆接头易造成方向盘抖动和导向轮角度不一致。

技术领域

本实用新型属于汽车转向拉杆技术领域，特别是涉及一种汽车转向拉杆球头连接结构。

背景技术

汽车转向拉杆接头传统的结构是在球头销的底部有一个球头垫片，然后在球头垫片下面安装一个弹簧，弹簧的下面就是底盖。这样的结构缺陷在于金属弹簧配件的硬缓冲过程中的弹性衰减和球头销与球头垫片之间的硬限位。当汽车行驶到一定公里数后，因弹性衰减而造成限位能力和精度随之下降；另一种情况是当行驶路面不平时，路面的冲击力就会被传递到方向盘，造成方向盘就的抖动；还有是因路面不平对左右前轮的冲击不会是平衡的，因转向拉杆接头的硬限位，当这个左右不平衡的冲击力达到一定量级时，左右转向拉杆接头的硬限位就会出现限位能力的不平衡，这样的后果就是造成左右转向轮的转动角度不一致。

而现有的转向拉杆接头易造成方向盘抖动和导向轮角度不一致，杆连接球头轴组件部位在长期高强度的工作环境下，容易出现裂纹和磨损变形，使用寿命较低，维修率较高，存在安全隐患的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向拉杆球头连接结构，通过组件、销接头、球销、底板、防尘罩、拉杆和加强筋相配合，以解决转向拉杆接头易造成方向盘抖动和导向轮角度不一致和存在安全隐患的缺陷上所提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车转向拉杆球头连接结构 ，包括球头组件、拉杆和内壳，所述球头组件安装在内壳内部，所述拉杆位于球头组件的周侧面，所述球头组件包括球销接头、球销、底板和防尘罩；所述球销接头中部开设有第一环形槽；所述第一环形槽周侧面套设有防尘罩；所述球销接头底端固定连接有球销；所述球销底部设有定位垫；所述球销底部安装有底板。

进一步地，所述底板表面安装有气垫；所述气垫周侧面设有压缩弹簧；所述压缩弹簧位于定位垫底端并与底板相贴合。

进一步地，所述防尘罩下表面固定连接有外壳；所述外壳周侧面固定连接有螺纹接头；其中，所述外壳底部与底板螺纹连接。

进一步地，所述拉杆一端与螺纹接头螺纹连接；所述拉杆靠近螺纹接头端部开设有第二环形槽；所述第二环形槽周侧面套设有第一加强筋；所述拉杆另一端固定连接有菱形架。

进一步地，所述菱形架端部固定连接有第二拉杆；所述第二拉杆靠近菱形架端部开设有第三环形槽；所述第三环形槽周侧面套设有第二加强筋。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过定位组件、销接头、球销、底板和防尘罩相互配合，球销位于防尘罩内部，球销底部设有定位垫，在确保球销与定位垫之间的缓冲弹性空间的同时，因定位垫具有高耐磨、弹力性能高于弹簧特性，在左右转向拉杆接头所受的冲击力不平衡时，可有效克服因硬限位、弹簧的弹力起到缓冲，防止转向拉杆接头易造成方向盘抖动和导向轮角度不一致。

2、本实用新型通过拉杆、菱形架和加强筋相配合，有效解决现有技术的拉杆连接球头组件部位在长期高强度的工作环境下，容易出现裂纹和磨损变形，使用寿命较低，维修率较高，存在安全隐患的缺陷。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明