[实用新型]一种可变径车轮装置

说明书

本实用新型提供了一种可变径车轮装置，涉及车轮技术领域，解决了现有技术中车轮减震性差的技术问题。该可变径车轮装置包括安装座组件、多个轮胎段组件和多个减震连接组件，多个轮胎段组件成环型设置于安装座组件的周向，多个减震连接组件其一端与安装座组件固定连接，另一端与轮胎段组件固定连接，并且任一减震连接组件均可沿自身长度方向进行弹性变形，以使各个轮胎段分别靠近或远离安装座组件，本实用新型将轮毂等分为多个轮胎段组件，通过与其对应的减震连接组件相配合，依次受力进行弹性变形并迅速回正，减震性能好，大到崎岖山路，小到爬楼梯均可平稳运行，本实用新型用于提高车轮的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其是涉及一种可变径车轮装置。

背景技术

车轮是陆地上各种交通运输工具必不可少的部件之一，车轮包括轮毂和轮胎两大部件，轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，其一般为一体成型的刚性结构，因此，车轮多通过在轮胎内充气，通过其变形从而起减震作用，但是，其减震性差，特别是在崎岖山路和楼梯上运动时，车轮运动不稳。

因此，如何解决现有技术中车轮减震性差的技术问题，已成为本领域人员需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可变径车轮装置，解决了现有技术中车轮减震性差的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的可变径车轮装置，包括：用于与车辆本体进行连接的安装座组件；用于与地面接触的多个轮胎段组件，成环型设置于所述安装座组件的周向；设置于所述安装座组件和所述轮胎段组件之间的多个减震连接组件，其一端与所述安装座组件固定连接，另一端与所述轮胎段组件固定连接，并且任一所述减震连接组件均可沿自身长度方向进行弹性变形，以使各个所述轮胎段组件分别靠近或远离所述安装座组件。

优选地，所述减震连接组件包括第一端相铰接的承载上支架和承载下支架、以及设置于所述承载上支架和所述承载下支架一侧的且端部夹设固定在所述承载上支架和所述承载下支架两者的第二端之间的弹性件，所述承载上支架的第二端与所述安装座组件固定连接，所述承载下支架的第二端与所述轮胎段组件固定连接。

优选地，所述承载上支架的第一端和所述承载下支架的第一端，其中一者设置有限位凸起，另一者设置有用于供所述限位凸起伸入并抵接的限位凹槽。

优选地，靠近所述限位凸起和所述限位凹槽所在一侧设置的承载上支架的第一侧面和承载下支架的第二侧面均向靠近两者的铰接位置一侧倾斜设置，所述承载上支架的所述第一侧面和所述承载下支架的所述第二侧面之间的夹角范围为91°-177°。

优选地，所述承载上支架的第二端和所述承载下支架的第二端均相对设置有用于供所述弹性件套设的连接件，所述连接件包括固定连接的固定部和连接部，所述连接部沿对应的所述承载上支架或所述承载下支架的长度方向设置。

优选地，任一所述轮胎段组件均包括胎体、设置于所述胎体内的支撑杆和贯穿并伸出所述胎体的连接杆，所述连接杆一端与所述支撑杆固定连接，另一端与所述减震连接组件的端部固定连接。

优选地，任一所述胎体的侧壁设置有用于供所述减震连接组件的端部进行伸入定位的容纳槽。

优选地，所述胎体为弧型实心弹性件，所述胎体包括沿自身轴向设置的用于供所述支撑杆伸入的第一孔和沿自身径向设置的用于供所述连接杆伸入的第二孔，所述第一孔和所述第二孔相连通。

优选地，所述安装座组件包括套设且固定连接的承载连接盘和轮毂安装座，多个所述减震连接组件均与所述承载连接盘固定连接。