[实用新型]一种新能源汽车用电池模组的减震组件有效
申请号: | 202022617732.9 | 申请日: | 2020-11-12 |
公开(公告)号: | CN213619368U | 公开(公告)日: | 2021-07-06 |
发明(设计)人: | 贾师杰 | 申请(专利权)人: | 苏州万捷盛金属制品有限公司 |
主分类号: | B60L50/64 | 分类号: | B60L50/64;H01M50/242;H01M50/249 |
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地址: | 215000 江苏省苏州*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新能源 汽车 用电 模组 减震 组件 | ||
1.一种新能源汽车用电池模组的减震组件,包括外壳主体(1)、内防护罩(2)、第一减震组件(5)和第二减震组件(7),其特征在于:所述内防护罩(2)设置在所述外壳主体(1)的内腔,所述第一减震组件(5)和第二减震组件(7)均活动安装在所述内防护罩(2)的内部;
所述外壳主体(1)的内壁边沿处均设置有滑轨(103),所述内防护罩(2)的外壁边沿处均设置有滑槽(201),且所述滑轨(103)与所述滑槽(201)相互吻合匹配,所述外壳主体(1)的上端面通过其上设有的紧固螺栓(4)固定安装有盖板(3),且所述盖板(3)的底面铺设有绝缘防护层(301);
所述第一减震组件(5)包括连接转轴(502)、液压阻尼轴(503)、阻尼气缸外管(504)和阻尼气缸内管(505),所述阻尼气缸内管(505)固定嵌套在所述阻尼气缸外管(504)的内腔壁面,所述液压阻尼轴(503)的一端通过其上设有的轴承(506)贯穿延伸至所述阻尼气缸内管(505),且所述轴承(506)固定夹设在所述阻尼气缸外管(504)和阻尼气缸内管(505)之间,所述液压阻尼轴(503)对称安装在所述阻尼气缸外管(504)的两端,且所述液压阻尼轴(503)之间通过顶端设有的活塞(508)活动连接有阻尼弹簧(507),且所述阻尼弹簧(507)设置在所述阻尼气缸内管(505)内腔中,所述液压阻尼轴(503)远离所述阻尼气缸外管(504)的一端固定连接有所述连接转轴(502);
第二减震组件(7)包括载物板(701)、减震弹簧(702)和导向柱(704),所述减震弹簧(702)具有多个,均固定连接至所述载物板(701)的底部,所述导向柱(704)具有多个,均固定安装在所述内防护罩(2)的内部底面,且所述减震弹簧(702)活动套接在所述导向柱(704)的外围。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件,其特征在于,所述外壳主体(1)、内防护罩(2)和盖板(3)的各个边角均采用倒圆角设计,且所述盖板(3)的四角设置有沉头孔(302),所述外壳主体(1)的上端面四角设置有螺纹孔(101),且所述紧固螺栓(4)从上至下依次贯穿所述沉头孔(302)和螺纹孔(101)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件,其特征在于,所述外壳主体(1)的内壁面和所述内防护罩(2)的外壁面均匀包覆有电镀防静电层(203),且所述外壳主体(1)的上端沿设置有吸附垫圈(102)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件,其特征在于,所述外壳主体(1)和内防护罩(2)的两侧面分别对称设置有第一通孔(104)和第二通孔(202),所述第一通孔(104)和第二通孔(202)均具有多个,呈矩阵队列结构,且所述第一通孔(104)和第二通孔(202)相互对应连通。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件,其特征在于,所述连接转轴(502)远离所述液压阻尼轴(503)的一端活动连接有安装铰件(501),所述第一减震组件(5)通过所述安装铰件(501)活动连接至所述内防护罩(2)的内壁面两侧,且所述第一减震组件(5)的另一端通过所述安装铰件(501)固定连接有限位板(6)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件,其特征在于,所述限位板(6)对称设置在所述内防护罩(2)的内部,且各所述限位板(6)远离所述第一减震组件(5)的一侧面均匀铺设有缓冲垫(601)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池模组的减震组件,其特征在于,相邻所述减震弹簧(702)之间设置有间隔板(705),且所述间隔板(705)的外表面包覆有吸音棉(703)。
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