[实用新型]一种铁路营运线施工智能防护系统

说明书

本实用新型涉及一种铁路营运线施工智能防护系统。包括用于检测上行轨道和下行轨道上车辆驶入和驶出情况的多组检测器，各组检测器安装在上行轨道和下行轨道上划定的防护区段的端部位置，还包括接收各组检测器发送的检测信号并以无线方式发送检测信号的两个发射器，还包括由作业人员持有的以无线方式从发射器接收检测信号并输出防护提示信息的接收器，接收器包括一个主接收器和多个从接收器，主接收器与发射器通信连接，各从接收器与主接收器通信连接。本实用新型对人工依赖度低、自动化程度高、在恶劣环境下也能稳定发挥防护功能、防护效果稳定且可靠，提升了铁路营运线施工作业的安全防护能力，保证作业人员及邻线列车安全通过作业区段。

技术领域

本实用新型属于铁路安全设施技术领域，尤其涉及一种铁路营运线施工智能防护系统。

背景技术

在铁路营运线的施工作业(包括维修作业)领域，施工作业人员的安全是重中之重。根据《铁路工务安全规则》的规定，营运线施工和维修作业须设置驻站联络员和现场防护员。其中，现场防护员应根据作业现场地形条件、列车车辆运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备并保持沟通，通过沟通活动对来车情况进行通报，令施工人员和维修人员及时规避。

现有的防护措施中，防护人员通常由四名成员组成。其中一名成员负责驻站联络，一名成员负责施工/维修现场防护，另外两名成员在距离施工/维修现场远端各800m处进行防护。此种防护措施一是防护人员较多，二是远端两名防护人员若突发意外将导致防护失败，三是当施工地段较长或施工人员较多时，现场防护指令难以传达至每个作业人员，也就是无法提供可靠的安全防护功能。具体地，(1)防护人员通常是单人单岗作业，自身身体健康情况、责任心和防护作用缺乏有效监督；(2)作业现场的工作电台和防护电台都在使用同一频道，由于电台的信号传输是单向传输，无法实现多部电台同时实时传输，只有一部电台可以占用输出工况，其它电台接收，存在信息传输的误传和漏传隐患；(3) 恶劣环境下(如雾天、夜间、曲线地段等)瞭望条件不良，存在作业人员不能及时发现来车的隐患；(4)山区作业时瞭望更加不利、电台信号稳定性较差，防护风险加大；(5) 现场工作距离较长，列车车辆通过时，存在一列车通过多个作业地点的情况，当第一个作业地点列车通过时，第二个或第n个作业地点才刚刚接近，存在防护的不同步问题；(6) 整个防护系统的建立都是假定系统每个环节都全部正常的情况下，才能保证系统的正常运转，任何一个环节出问题，都将导致防护风险发生。

防护系统某个环节出现问题在安全事故原因中所占的比例达到80％以上，再叠加作业人员判断失误未能及时规避、车辆司机瞭望不良而无法及时刹车等因素，令安全事故发生概率增加，此种安全事故轻则人员伤亡，重则车毁人亡，通常会导致极大的损失。

因此，通过为铁路营运线施工和维修作业配置合理的防护系统，转变现有过渡依赖人员和现有通信方式的安全防护方式，将对铁路营运线的安全施工作业和安全维修作业提供极大的帮助。与此同时，随着智能监测、智能预警技术的长足发展，智能技术在各个领域的应用愈加广泛，这为设计和搭建铁路营运线施工智能防护系统提供了基础。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种对人工依赖度低、自动化程度高、在恶劣环境下也能稳定发挥防护功能、防护效果稳定且可靠的铁路营运线施工智能防护系统，提升铁路营运线施工作业的安全防护能力，保证作业人员及邻线列车安全通过作业区段。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种铁路营运线施工智能防护系统包括用于检测上行轨道和下行轨道上车辆驶入和驶出情况的多组检测器，各组检测器安装在上行轨道和下行轨道上划定的防护区段的端部位置，还包括接收各组检测器发送的检测信号并以无线方式发送检测信号的两个发射器，还包括由作业人员持有的以无线方式从发射器接收检测信号并输出防护提示信息的接收器，接收器包括一个主接收器和多个从接收器，主接收器与发射器通信连接，各从接收器与主接收器通信连接。