[实用新型]自行车链轮及其链条的构造

说明书

本申请提供一种自行车链轮及其链条的构造，该链轮具有多个齿部，该链条包括多个互相链接在一起的链结单元，每一个该链结单元包括两个内链板，两个外链板，两个梢轴，以及两个套环；其中链轮和链条互相接触的结构是由包含第一种金属和第二种金属的多层复合金属板制成，第一种金属的硬度大于第二种金属的硬度，第一种金属的密度大于第二种金属的密度，其中链轮和链条互相接触的结构的表面材料为硬度较高的第一种金属，可以提供足够的耐磨能力，保证链轮和链条的使用寿命；另一方面，链轮和链条互相接触的结构使用包含第一种金属和第二种金属的多层复合金属板制造，可以实现链轮和链条的轻量化，并且保证了足够的结构强度。

技术领域

本申请涉及自行车的技术领域，特别是一种具备耐磨、轻量化并具有足够的结构强度等优点的自行车链轮及其链条的构造。

背景技术

链轮(或称大盘齿片)及其链条是自行车的主要传动构造之一，自行车的链轮可区分为配置在大盘的前链轮(或称大盘齿片)以及配置在自行车后轮毂的飞轮上的后链轮，链条的作用是将前链轮和后链轮链接在一起，并且在前链轮转动时通过链条带动后链轮转动。在某些具备多段变功能的自行车传动构造中，前链轮包含了一个或以上齿数不同的前链轮，以及多个同轴但是齿数不同的后链轮，通过变速机构的拨动可以将链条分别移动至不同的前链轮及/或后链轮。在作用期间链条和链轮的齿部会不停地相互接触并且互相摩擦，如何减少链条和链轮之间的磨耗，以及减少链条和链轮互相接触产生的噪音，是自行车产业要解决的问题之一。

已知用于减少链条和链轮互相接触产生的噪音的技术方案，通常是通过重新设计链条的链片的构造或是形状的手段获得实现。例如已经公开的中国实用新型专利授权公告号CN2504436Y提出了一种“用于自行车链条的外链板”，该实用新型的外链板的特别之处在于外链板板体腰部内、外侧面的形状结构。另外，在已经公开的中国实用新型专利授权公告号CN202140504U提出了一种“链条外链板及链条”，该外链板的两端部的外端侧处各凹入形成有一凹角，故而，当链条和链轮配合而做变速动作时，链轮的轮齿可顶触于此凹角处，以助于链条的变压动作，使得变速更为顺畅。另外，在已经公开的中国实用新型专利授权公告号CN2168987Y提出了一种“自行车链条”，是于不变更链条本身间距的情况下，利用导齿面的设置，加大炼条与齿峰进行啮合的容许空间，并使链条导入正确啮合位置，以使运转顺畅并减少脱链的机率；另利用凸起部分的设置，减小链条与链齿啮合后所余的游隙与两者之间摩擦面积，以降低运转时链条摆荡碰撞或摩擦齿峰所生的噪音。

在已公开的中国发明专利公开号CN1263169A提出了“一种低碳微合金钢及用其生产链条板的方法”，用以提供一种工艺简单，成本低且强度高的低碳微合金钢及用其生产链条板的方法。另外在已公开的中国发明专利公开号CN101121956A提出了一种“用普通碳素钢Q235做自行车链条的链板的热处理方法”，声称按照该发明技术方案加工用Q235为材料的自行车炼板，链条的抗拉强度达到国家标准，经客户检测认可，满足了客户要求，按照目前市场价格差异，每吨钢材节约400元。

现有的自行车链轮和链条通常使用钢材制作，虽然可以提供足够的强度和耐磨的性能，但是全部使用钢材制造难以达到轻量化的目标。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题在于提供一种耐磨且轻量化的自行车链轮及其链条的构造。

为达上述目的，本申请自行车链轮及其链条的构造的一种实施例构造包括：具有多个齿部的链轮，以及由多个链结单元互相链接在一起的链条，每一个链结单元包括两个内链板，两个外链板，两个梢轴，以及两个套环；其中链轮与外链板及内链板互相接触的结构是由包含第一种金属和第二种金属的多层复合金属板制成，所述的第一种金属的硬度大于第二种金属的硬度，所述的第一种金属的密度大于第二种金属的密度，其中链轮与外链板及内链板互相接触的结构的表面材料为硬度较高的第一种金属。

其中第一种金属是不锈钢，第二种金属是铝合金。

其中第一种金属是301不锈钢，第二种金属是7075铝合金。