[实用新型]一种发动机悬置托臂

说明书

本实用新型提供了一种发动机悬置托臂，涉及发动机悬置技术领域。该发动机悬置托臂，包括与发动机悬置压装连接的固定部，与发动机总成连接的悬挂部，以及承载臂，所述承载臂包括与固定部连接的弧形部以及与弧形部一体成型的增强部，弧形部自固定部至增强部的上下表面向外延伸，增强部呈自悬挂部向弧形部的上下表面内凹的弧形结构。本实用新型承载臂包括弧形部以及增强部，增强部呈自悬挂部向弧形部的上下表面内凹的弧形结构，增强部的内凹弧形结构不仅可以减少材料，增加空间利用率，在悬挂部与发动机总成连接后能够起到一定的支撑加强作用，提高了发动机悬置托臂与发动机总成装配后的强度。

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置技术领域，尤其涉及一种发动机悬置托臂。

背景技术

发动机悬置系统由于在整车上空间小的局限性，导致空间尺寸受限制和安装困难，传统的发动机悬置托臂需要占用很大空间才能满足装车需求。目前的发动机悬置托臂通过悬臂梁将固定部和悬挂部连接，悬臂梁的支撑加强作用较差，无法保障发动机悬置托臂与发动机总成装配后的强度。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种发动机悬置托臂。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种发动机悬置托臂，包括与发动机悬置压装连接的固定部，与发动机总成连接的悬挂部，以及承载臂，所述承载臂包括与固定部连接的弧形部以及与弧形部一体成型的增强部，弧形部自固定部至增强部的上下表面向外延伸，增强部呈自悬挂部向弧形部的上下表面内凹的弧形结构。

进一步的，所述悬挂部的上下表面与增强部的上下表面之间形成有多个支撑腔，支撑腔内设有贯穿悬挂部的安装孔，支撑腔高度从增强部至悬挂部外壁处不断降低。

进一步的，所述安装孔的数量为三个，安装孔与发动机总成固定连接且其轴向与固定部的压装方向垂直。

进一步的，所述弧形部与增强部的连接处对称设有两个支承孔。

进一步的，所述固定部整体呈长方体状，内部设有托臂安装腔，侧壁对称设有两个卡块，顶壁靠近弧形部处设有限位块。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的发动机悬置托臂，将强度和支撑性能较差的悬臂梁设计为承载臂，承载臂包括弧形部以及增强部，增强部呈自悬挂部向弧形部的上下表面内凹的弧形结构，增强部的内凹弧形结构不仅可以减少材料，增加空间利用率，在悬挂部与发动机总成连接后能够起到一定的支撑加强作用，提高了发动机悬置托臂与发动机总成装配后的强度。

附图说明

图1为本实用新型发动机悬置托臂的三维图；

图2为本实用新型发动机悬置托臂的另一视角三维图；

图3为本实用新型发动机悬置托臂的后视图。

图中：1、固定部；2、悬挂部；3、承载臂；11、托臂安装腔；12、卡块；13、限位块；21、支撑腔；22、安装孔；31、弧形部；32、增强部；33、第一支承孔；34、第二支承孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

实施例