[实用新型]一种重型卡车发动机冷却循环水中冷管

说明书

本实用新型涉及一种重型卡车发动机冷却循环水中冷管，整体为铸件加工而成，包括进水段、出水段和中间段，进水段的口径大于出水段的口径，中间段呈锥管状结构；出水段呈圆柱状，进水段呈圆柱状，出水段和进水段的端口位置设置有外凸的凸环，出水段和进水段中部位置设置有弧形的限位环，凸环和限位环之间形成凹槽。整体采用铸件加工而成，形状可以根据实际的安装位置需要进行设定，适应性强，不用焊接，避免焊接缺陷造成泄漏，保证密封性要求；进水段和出水段铸造后进行加工，凸环和限位环之间的位置形成凹槽，方便连接软管，软管连接之后，连接稳定性提高，可靠性增加，尤其在发动机工作产生振动时，中冷管两端的连接密封性影响小。

技术领域

本实用新型属于发动机领域，尤其涉及一种重型卡车发动机冷却循环水中冷管。

背景技术

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命、发动机燃烧效率、润滑性能都会受到影响，此时就需要对增压后的空气进行适当降温。

发动机中冷器的作用是降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气内量，进而增容加发动机的功率。

对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气歧管之间安装中冷器。

中冷器的冷却主要有两种方式，分别是风冷和水冷，目前多用铝合金管作为中冷管，铝合金管作为中冷管多是现有的铝合金管通过分段焊接而成，但是铝合金管的端部是平直结构，这就给安装、密封带来了难度，而且平直的铝合金管口安装之后随着发动机工作产生的震动容易出现缝隙。

发明内容

本实用新型提供一种重型卡车发动机冷却循环水中冷管，采用铸件结构，可以获得需要的弯曲结构从而适应中冷管的安装需要，中冷管的端部铸造后再加工，在端部外表形成凹槽，并对凹槽进行修磨实现与软管装配的光洁精度要求。

本实用新型的具体技术方案为：一种重型卡车发动机冷却循环水中冷管，整体为铸件加工而成，包括进水段、出水段和中间段，进水段的口径大于出水段的口径，中间段呈锥管状结构，连接进水段的一端的直径大于连接出水段的一端的直径；出水段呈圆柱状，进水段呈圆柱状，出水段和进水段的端口位置设置有外凸的凸环，出水段和进水段中部位置设置有弧形的限位环，凸环和限位环之间形成凹槽；中间段的外部设置有中冷管固定座，出水段的侧边设置有连接座，连接座上设置有螺孔，螺孔垂直出水段轴线。

整体采用铸件加工而成，形状可以根据实际的安装位置需要进行设定，适应性强，不用焊接，避免焊接缺陷造成泄漏，保证密封性要求；进水段和出水段铸造后进行加工，凸环和限位环之间的位置形成凹槽，方便连接软管，软管连接之后，连接稳定性提高，可靠性增加，尤其在发动机工作产生振动时，中冷管两端的连接密封性影响小，铸造后再进行加工，可以保证凹槽的表面的光洁度达到设计要求。

进一步优选，进水段和出水段相错开，进水段的轴线相对出水段的轴线倾斜，倾斜的角度为25°，倾斜的方向朝向出水段的轴线方向。铸件加工而成，可以形成复杂的形状，进水口的位置和出水口的位置可以变化。

进一步优选，进水段和出水段的端口内部为锥形扩口，凸环呈锥形状，凸环朝向端口的位置为锥面，凸环高出进水段和出水段外表的高度为1.5mm。

进一步优选，限位环的截面呈直角梯形状，直角边朝向端口方向，限位环的高度为4mm，限位环的斜面相对其所在部位的轴线呈30°。

进一步优选，限位环为分段结构，出水段的限位环为两个，两个限位环对称设置，限位环的圆心角为75°，进水段的限位环为两个，两个限位环对称设置，限位环的圆心角为75°。