[实用新型]工程车辆的转向液压系统和工程车辆

说明书

本实用新型公开了一种工程车辆的转向液压系统和工程车辆。转向液压系统包括液压泵、转向锁止油缸和蓄能器，转向锁止油缸包括缸体和活塞杆组件，活塞杆组件包括活塞杆和设于活塞杆上的第一活塞和第二活塞，第一活塞位于第一腔内并将第一腔分隔为两个锁止腔，两个锁止腔相互连通，第二活塞位于第二腔内并将第二腔分隔为左转向腔和右转向腔，在锁止状态，两个锁止腔充油且左转向腔和右转向腔卸荷；在转向状态，两个锁止腔卸荷且液压泵为左转向腔和右转向腔中的一个供油，蓄能器的油口与锁止腔连通。本实用新型的蓄能器可为锁止腔的油压起到保压的作用，而无需液压泵持续工作来对锁止腔进行高压供油，因此可节约能耗。

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种工程车辆的转向液压系统和工程车辆。

背景技术

目前高速工程车辆的后轮均具有转向锁止功能，当通过狭小地域时，后轮和前轮一起进行转向以大幅减小车辆的转弯半径，这样可有效提高车辆的通过性能；当高速行驶时，将后轮锁止。在实用新型人了解到的相关技术中，转向液压系统的集成阀组插件多造成阀组大而导致在底盘空间受限的车辆中布置难度大，而且后期的维修难度也较大。而且该转向液压系统的后轮锁止时，需要齿轮泵持续地进行高压供油，能耗高。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工程车辆的转向液压系统和工程车辆，以降低能耗。

本实用新型第一方面提供一种工程车辆的转向液压系统，包括：

液压泵；

转向锁止油缸，包括缸体和活塞杆组件，缸体包括相互独立设置的第一腔和第二腔，活塞杆组件包括活塞杆和设于活塞杆上的第一活塞和第二活塞，活塞杆的两端用于分别与工程车辆的左后轮和右后轮的转向节转动连接，第一活塞位于第一腔内并将第一腔分隔为两个锁止腔，两个锁止腔相互连通，第二活塞位于第二腔内并将第二腔分隔为左转向腔和右转向腔，转向锁止油缸具有锁止状态和转向状态，在锁止状态，两个锁止腔充油且左转向腔和右转向腔卸荷；在转向状态，两个锁止腔卸荷且液压泵为左转向腔和右转向腔中的一个供油；和

蓄能器，蓄能器的油口与锁止腔连通以在锁止状态时能为锁止腔保压。

在一些实施例中，转向液压系统还包括卸荷阀组，卸荷阀组设置于液压泵与油箱之间以控制液压泵是否卸荷。

在一些实施例中，转向液压系统还包括设置于与蓄能器的油口连接的蓄能油路上的压力传感器，卸荷阀组根据压力传感器检测的压力大小控制液压泵是否卸荷。

在一些实施例中，卸荷阀组包括液控卸荷阀和溢流阀，液控卸荷阀的第一油口与液压泵的出油口连接，液控卸荷阀的第二油口与油箱连接，液控卸荷阀的第一控制端与液压泵的出油口连接，液控卸荷阀的第二控制端与溢流阀的进油口连接，溢流阀的出油口与油箱连接。

在一些实施例中，转向液压系统还包括锁止阀组，锁止阀组具有与液压泵的出油口连接的进油口、与油箱连接的排油口和与锁止腔连接的出油口，锁止阀组动作以控制转向液压系统在锁止状态和转向状态之间切换。

在一些实施例中，锁止阀组包括第一锁止阀和第二锁止阀，第一锁止阀的第一油口与锁止阀组的排油口连接，第一锁止阀的第二油口与锁止阀组的进油口连接，第一锁止阀的第三油口与第二锁止阀的第一油口连接，第二锁止阀的第二油口与锁止阀组的出油口连接，锁止状态包括第一锁止状态和第二锁止状态，在第一锁止状态，第一锁止阀的第二油口与其第三油口连通，且在第二锁止状态，且第二锁止阀的第一油口与其第二油口断开；在转向状态，第一锁止阀的第二油口截止，其第一油口与其第三油口连通，且第二锁止阀的第一油口与其第二油口连通以使锁止腔卸荷。