[实用新型]一种铁道车辆用具有缓冲机构的车钩

说明书

本实用新型涉及铁道用具技术领域，尤其为一种铁道车辆用具有缓冲机构的车钩，包括钩尾以及圆柱孔，所述钩尾内部开设有圆柱孔，所述钩尾连接有钩身，所述钩身连接有固定块，所述固定块连接有卡合铁芯，所述卡合铁芯连接有钩头，所述钩尾以及钩身连接有第一方形框，所述第二方形框连接有第一橡胶垫、海绵块、第一竖板以及第二竖板，所述套筒连接有滑块，所述滑块连接有第一横杆，所述第一横杆连接有第二竖板，所述第二竖板连接有第二橡胶垫以及第二弹簧，所述第二橡胶垫连接有第二横杆以及竖杆，所述第二横杆连接有固定板以及卡块，所述套筒连接有第一弹簧，本实用新型通过第一弹簧、第二弹簧以及滑块实现对车钩所受内力的缓冲的作用，值得推广使用。

技术领域

本实用新型涉及铁道用具技术领域，具体为一种铁道车辆用具有缓冲机构的车钩。

背景技术

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

一般的火车车钩减震缓冲内力的效率较低，一定程度上减少了车钩的使用寿命，没有对火车刹车时的车钩构件进行二次减震缓冲，造成较大的碰撞噪音，因此，针对上述问题提出一种铁道车辆用具有缓冲机构的车钩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁道车辆用具有缓冲机构的车钩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁道车辆用具有缓冲机构的车钩，包括钩尾以及圆柱孔，所述钩尾前端内部开设有圆柱孔，所述钩尾右端固定连接有钩身，所述钩身右端底部固定连接有固定块，所述固定块顶端转动连接有卡合铁芯，所述卡合铁芯右端转动连接有钩头，所述钩头左端与固定块右端接触连接，所述钩尾以及钩身前端内部嵌合固定连接有第一方形框，所述第一方形框顶端内侧以及底端内侧均滑动连接有第二方形框，所述第二方形框顶端内侧以及底端内侧均固定连接有第一橡胶垫以及海绵块，所述第二方形框顶端内侧以及底端内侧均滑动连接有第一竖板以及第二竖板，所述第一竖板右端固定连接有套筒，所述套筒顶端内侧以及底端内侧均滑动连接有滑块，所述滑块右端接触连接有第一横杆，所述第一横杆右端固定连接有第二竖板，所述第二竖板左右两端内部均嵌合固定连接有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫顶端以及底端内侧均嵌合滑动连接有第二横杆，所述第二横杆左端固定连接有固定板，所述第二横杆右端固定连接有竖杆，位于左右两侧的所述第二竖板内侧分别固定连接有第二弹簧两端，所述第二横杆顶端以及底端均固定连接有卡块，所述套筒左端内侧以及滑块左端分别固定连接有第一弹簧的两端。

优选的，所述第二橡胶垫、固定板、第二弹簧以及第二竖板均有两个，且对称分布在竖杆竖向中轴线位置的两侧。

优选的，所述套筒、第一弹簧、滑块、卡块以及第一横杆均有四个，且对称分布在竖杆竖向中轴线位置的两侧。

优选的，所述卡块底端高度至第二橡胶垫底端高度的垂直距离为2.5-3.5CM。

优选的，所述竖杆顶端至第二方形框顶端内侧的垂直距离为11-13CM。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的竖杆、钩头、钩身、钩尾、圆柱孔、第一方形框、第二方形框、卡合铁芯以及固定块，卡合铁芯以及固定块对钩头起到一定程度的加固作用，提高相对车钩的连接紧实度，圆柱孔用于与火车车厢使用铰链连接，通过设置于钩身以及钩尾内部嵌合的第一方形框以及与第一方形框内侧滑动连接的第二方形框将车钩钩头连接带动竖杆左右方向运动的火车牵引外力转化为车钩内部的内力，极大提高了装置的稳定性。