[实用新型]一种机车制动机本补自动切换系统

说明书

本实用新型公开了一种机车制动机本补自动切换系统，包括重联阀，作用管、制动缸管、平均管、总风联管均与所述重联阀上对应的接口相连通；机车控制系统与机车制动机电连接；还包括两位三通电磁阀，机车制动机与两位三通电磁阀的控制端电连接；重联阀的转换口与两位三通电磁阀的第一口相连，两位三通电磁阀的第二口与大气相通，两位三通电磁阀的第三口与总风联管相连通；两位三通电磁阀处于第一工作位时，两位三通电磁阀的第一口与第二口相连通；两位三通电磁阀处于第二工作位时，两位三通电磁阀的第一口与第三口相连通。本实用新型能够实现机车制动机本补自动切换，省时省力，避免误操作，提高机车运行安全性。

技术领域

本实用新型属于机车制动机控制技术领域，特别涉及一种机车制动机本补自动切换系统。

背景技术

随着我国社会经济的高速发展，铁路事业也取了巨大的发展成就。机车在运行过程中，制动机本补切换是必不可少的操作。司机室占有端作为本机，司机室非占有端作为补机，制动机本补切换的作用是为了保证机车两端司机室不同时为本机或补机，从而确保补机制动机能够跟随本机制动机的制动与缓解。

目前，机车制动机本补切换时，需要司机进入机械间，手动操作重联阀上的机械转换开关，将其置于本机位或补机位。

当机械转换开关置于补机位时，机械转换开关连通总风联管与重联阀的转换口，从而重联阀转换口处的压力等于总风联管内的压力(一般为750kPa～900kPa)，重联阀转换口处的压力大于转换阈值(如500kPa)，因此重联阀转换口驱动重联阀内部气路切换，使得制动缸管通过重联阀与平均管气路相通，同时作用管与平均管之间的气路截断，机车制动机切换成补机气路。

当机械转换开关置于本机位时，机械转换开关断开总风联管与重联阀的转换口之间的气路，且重联阀的转换口与大气相通，从而重联阀转换口处的压力小于转换阈值(如500kPa)，因此重联阀转换口驱动重联阀内部气路切换，使得作用管通过重联阀与平均管气路相通，同时制动缸管与平均管之间的气路截断，机车制动机切换成本机气路。

现有机车制动机本补切换的缺点是不能实现自动本补切换，自动化程度低；换端操作时，需要到机车两端制动柜上进行手动切换，存在转换开关转换不到位，存在两端司机室都转换成本机位或补机位等误操作风险，造成机车不上闸或缓解慢等问题，对机车运行存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术中需要手动操作机械转换开关，费时费力且易误操作的不足，提供一种机车制动机本补自动切换系统，能够实现机车制动机本补自动切换，省时省力，避免误操作，提高机车运行安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种机车制动机本补自动切换系统，包括重联阀，作用管、制动缸管、平均管、总风联管均与所述重联阀上对应的接口相连通；机车控制系统与机车制动机电连接；其结构特点是还包括两位三通电磁阀，机车制动机与两位三通电磁阀的控制端电连接；重联阀的转换口与两位三通电磁阀的第一口相连，两位三通电磁阀的第二口与大气相通，两位三通电磁阀的第三口与总风联管相连通；两位三通电磁阀处于第一工作位时，两位三通电磁阀的第一口与第二口相连通；两位三通电磁阀处于第二工作位时，两位三通电磁阀的第一口与第三口相连通。

借由上述结构，当机车控制系统接收到某端司机室电钥匙占有信号后，即将占有信号发送至机车制动机，机车制动机根据占有信号控制两位三通电磁阀得失电，从而控制两位三通电磁阀处于第一工作位或第二工作位，最终实现控制重联阀转换口处的气压大小，并完成机车制动机本补自动切换。

作为一种优选方式，所述两位三通电磁阀为双脉冲电磁阀，双脉冲电磁阀的第一控制端与第二控制端均与机车控制机电连接。

进一步地，还包括用于检测所述重联阀转换口处压力的压力开关，所述压力开关的输出端与机车控制系统电连接。

压力开关用于检测重联阀转换口处压力，并反馈至机车控制系统。