[实用新型]一种停缸机构、发动机及车辆

说明书

本实用新型公开一种停缸机构、发动机及车辆，属于机械技术领域，具体包括：驱动机构和传动机构，所述传动机构与所述驱动机构滑动连接，还包括：弹性件，所述弹性件的一端与所述传动机构连接，另一端与气门机构连接；控制装置，所述控制装置设在所述传动机构内，通过所述控制装置来控制所述传动机构与所述气门机构的相对位置关系从而控制所述气门机构的启闭状态。通过所述控制装置来控制所述传动机构与所述气门机构的相对位置关系从而控制所述气门机构的启闭状态，当停缸工作时，实现停气门控制，解决仅采用中断停止工作气缸的喷油和点火控制方式的停缸发动机排放恶化的技术问题。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，更具体地，涉及一种停缸机构、发动机及车辆。

背景技术

由于能源与环境问题的严峻形势，发动机面临着追求更高效、节能、环保的道路；因此许多节能减排技术应运而生；发动机中的配气机构是实现发动机换气过程，保证内燃机热功转换的工作循环得以周而复始不断进行下去的基础，对于内燃机而言，由于经常在部分负荷工况下运转，残余废气系数较高，故如何提高发动机燃烧工作稳定性，减小部分负荷时泵气损失，组织快速的燃烧过程，提高燃烧效率就极为重要。因此，可变气门升程技术和可变排量技术应运而生，在发动机部分负荷时采用较小的气门升程，增加通过气门的气流速度，增加湍流强度，提高火焰传播速度和燃烧速度，组织快速的燃烧过程；而在发动机高速高负荷时采用较大的气门升程，以最大程度地减小流动阻力，提高充量系数，提高发动机高速时的动力性。另外，可变排量技术可在发动机中小负荷时采用停缸技术使部分气缸停止工作，降低泵气损失、传热损失以及机械损失，可显著提升发动机的综合性能。

然而，发动机采用停缸技术时，如果仅仅中断停止工作气缸的喷油和点火，那么停止工作气缸仍然会不断地进气和排气，这将会发动机排放产生极为恶劣的负面影响。目前汽车发动机大多应用三效催化转化器对尾气排放进行处理，三效催化转化器仅仅在过量空气系数为1附近时能同时对碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物三种排放物具有很好的转化效率，如果不工作气缸持续进气，将会导致发动机排气管内过量空气系数远大于1，排气中氮氧化物的转换效率显著下降，排放恶化。

因此，现有的发动机存在机构太过复杂，使得制造成本大大增加以及仅采用中断停止工作气缸的喷油和点火控制方式的停缸发动机造成排放恶化的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种停缸机构、发动机及车辆，至少解决仅采用中断停止工作气缸的喷油和点火控制方式的停缸发动机排放恶化的技术问题。

为了实现上述目的，一方面，本实用新型提供一种停缸机构，包括：包括驱动机构和传动机构，所述传动机构与所述驱动结构滑动连接，还包括：

弹性件，所述弹性件的一端与所述传动机构连接，另一端与气门机构连接；

控制装置，所述控制装置设在所述传动机构内，通过所述控制装置来控制所述传动机构与所述气门机构的相对位置关系从而控制所述气门机构的启闭状态。

可选地，所述传动机构包括第一挺柱和第二挺柱，所述第一挺柱和所述第二挺柱连接，所述第一挺柱与所述驱动机构滑动连接，所述第二挺柱的底端面连接所述弹性件。

可选地，所述控制装置包括位于所述第一挺柱上的第一驱动销组件、第二驱动销组件、第三驱动销组件、第四驱动销组件和电磁线圈，所述第一驱动销组件和第二驱动销组件对称设置在所述第二挺柱的两侧，所述第三驱动销组件和第四驱动销组件对称设置在所述第二挺柱的两侧，所述第一驱动销组件位于所述第二驱动销组件的上方，所述电磁线圈位于所述驱动机构下方的所述第一挺柱的内表面上。

可选地，所述控制装置还包括位于所述第二挺柱上的第五驱动销组件、第六驱动销组件和电磁铁，所述第五驱动销组件和所述第六驱动销组件对称设在在所述第二挺柱的两侧，当所述传动机构做上下运动时，所述第五驱动销组件可分别与所述第一驱动销组件或第三驱动销组件相通，所述电磁铁设置在所述第二挺柱的内表面且与所述电磁线圈相对设置。