[实用新型]一种铁路道轨用减震器

说明书

本实用新型公开了一种铁路道轨用减震器，包括混凝土枕和弹性垫层，所述混凝土枕的两端上方设置有垫板，且垫板的上端两侧设置有道钉，所述弹性垫层设置于垫板的中部内侧，且弹性垫层的上方设置有钢轨底座，所述钢轨底座的两侧设置有连接扣件，且钢轨底座的上方设置有钢轨支柱，所述钢轨支柱的两侧设置有延伸架，且钢轨支柱的上方设置有钢轨滑体。该铁路道轨用减震器设置有钢轨滑体，对称分布的钢轨滑体内部外侧均设置有磁体，磁体的内侧由于磁极相反产生一定的磁场，当钢轨滑体处于磁场内部时，磁场在钢轨滑体内部产生涡流，从而有效的将钢轨滑体的动能转化成电流，最终转化成热能进行消散，实现了道轨减震。

技术领域

本实用新型涉及铁路道轨技术领域，具体为一种铁路道轨用减震器。

背景技术

现今，我国的铁路纵横交错，四通八达，数量非常庞大，经几次提速后，列车的运行速度虽有大幅度的提高，但许多线路的运行速度仍然较低，若继续大幅提速，在现在的轮轨之间就会产生较大的振动和噪声，不利于列车的高速运行。

市场上的铁路道轨用减震装置在使用中减震效果不为明显导致轮轨之间依然产生大幅度的震动，增加轮轨之间的损伤，降低轮轨的使用年限，且大多数减震装置的成本较高且结构较为复杂，不适合大范围推广，为此，我们提出一种铁路道轨用减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路道轨用减震器，以解决上述背景技术中提出的铁路道轨用减震装置在使用中减震效果不为明显导致轮轨之间依然产生大幅度的震动，增加轮轨之间的损伤，降低轮轨的使用年限，且大多数减震装置的成本较高且结构较为复杂，不适合大范围推广的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路道轨用减震器，包括混凝土枕和弹性垫层，所述混凝土枕的两端上方设置有垫板，且垫板的上端两侧设置有道钉，所述弹性垫层设置于垫板的中部内侧，且弹性垫层的上方设置有钢轨底座，所述钢轨底座的两侧设置有连接扣件，且钢轨底座的上方设置有钢轨支柱，所述钢轨支柱的两侧设置有延伸架，且钢轨支柱的上方设置有钢轨滑体，所述混凝土枕的中部表面设置有反光涂层，所述钢轨滑体的表面设置有纳米碳层，且钢轨滑体的内部外侧设置有磁体。

优选的，所述弹性垫层嵌合于垫板的内侧，且弹性垫层与钢轨底座之间紧密贴合。

优选的，所述垫板通过连接扣件与钢轨底座构成卡合结构，且混凝土枕通过道钉与垫板构成螺纹结构。

优选的，所述延伸架沿着钢轨支柱的竖直中轴线对称分布，且同侧延伸架之间的距离相同。

优选的，所述钢轨滑体与纳米碳层之间相贴合，且纳米碳层的覆盖面与钢轨滑体的表面积相同。

优选的，所述磁体的外部外壁与钢轨滑体的内部内壁紧密贴合，且磁体设置有一组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路道轨用减震器设置有弹性垫层，弹性垫层嵌合于垫板的内侧，弹性垫层的设置有效的为钢轨底座及其上端提供一定的缓冲性，使得钢轨底座及其上端的震动范围增加从而有效的起到减震的作用，钢轨底座采用软钢材质，避免钢轨底座在发生塑性变形时发生应变集中，提高震动时的能量耗散程度；

延伸架沿着钢轨支柱的竖直中轴线对称分布，延伸架的设置增加了钢轨支柱的水平面积，从而加强了水平滞回耗能，提高钢轨支柱的抗震性，延伸架沿着钢轨支柱的竖直中轴线均匀对称分布使得钢轨支柱外侧整体受能，便于能量的均匀耗散，延伸架与钢轨支柱之间的固定连接增加了二者之间的稳定性；

磁体的外部外壁与钢轨滑体的内部内壁紧密贴合，对称分布的钢轨滑体内部外侧均设置有磁体，磁体的内侧由于磁极相反产生一定的磁场，当钢轨滑体处于磁场内部时，磁场在钢轨滑体内部产生涡流，从而有效的将钢轨滑体的动能转化成电流，最终转化成热能进行消散，实现了道轨减震，混凝土枕表面的反光涂层有效的进行夜间防护，减少安全隐患的发生。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；