[实用新型]一种车架总成焊接夹具

说明书

本实用新型公开了一种车架总成焊接夹具，包括底座、伺服电机，所述底座的底部固定连接有支腿，所述底座的顶部与伺服电机的底部固定连接，所述伺服电机的输出轴固定连接有固定板，所述固定板的内侧壁贯穿转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的端部固定连接有把手，所述固定板的底部转动连接有滚轮，本实用新型通过转盘、复位弹簧、定位杆、定位槽和转轴的配合使用，当需要对车架不同面进行焊接时，通过向外拉动定位杆使得定位杆抽离定位槽的内侧壁，这时转动定位杆，定位杆的转动将会带动转盘的转动，进而带动转轴的转动，从而实现对车架不同面的焊接，方便了焊接人员的焊接工作，节约了时间，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及车架焊接技术领域，尤其涉及一种车架总成焊接夹具。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体；一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上；车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击；车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷；车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求；汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉；汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形；这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作；因此，车架还应具有足够的强度和适当的刚度；为了提高汽车整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小；此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心降低，以利于提高汽车的行驶稳定性；这一点对于客车和轿车来说尤为重要。

传统的车架总成焊接夹具，大多数只能对车架进行一个面的焊接，无法做到对车架不同面不同角度的焊接，这会对焊接人员在焊接车架时带来一定麻烦，为此我们提出一种车架总成焊接夹具来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车架总成焊接夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车架总成焊接夹具，包括底座、伺服电机，所述底座的底部固定连接有支腿，所述底座的顶部与伺服电机的底部固定连接，所述伺服电机的输出轴固定连接有固定板，所述固定板的内侧壁贯穿转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的端部固定连接有把手，所述固定板的底部转动连接有滚轮，所述滚轮的外侧壁与底座的顶部滑动连接，所述双向螺纹杆的外侧壁贯穿螺纹连接有左连接板，所述双向螺纹杆的外侧壁贯穿螺纹连接有右连接板，所述左连接板的侧壁贯穿转动连接有转轴，所述转轴的端部固定连接有转盘，所述转盘的内部开设有定位机构，所述转轴的端部固定连接有夹块，所述夹块的底部贯穿螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶部固定连接有第一连接板，所述第一连接板的顶部固定连接有第一橡胶板，所述夹块的顶部贯穿螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的底部转动连接有第二连接板，所述第二连接板的底部固定连接有第二橡胶板，所述第二连接板的顶部固定连接有限位杆，所述夹块的顶部贯穿开设有限位槽，所述限位槽的内侧壁与限位杆的外侧壁贯穿滑动连接。

优选地，所述定位机构包括转盘内部开设的圆形槽，所述圆形槽的内侧壁固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的内侧壁套设有定位杆，所述定位杆的端部紧密贴合有定位槽，所述定位槽开设在左连接板的外侧壁上，所述定位杆的外侧壁与转盘的侧壁贯穿滑动连接。

优选地，所述支腿为对称设置，所述支腿的数量为四个，所述滚轮为对称设置，所述滚轮的数量为四个。

优选地，所述夹块设置为“冂”型，所述第一橡胶板设置为圆形，所述第二橡胶板设置为圆形。

优选地，所述第一螺纹杆的外径小于夹块的内径，所述第一螺纹杆的外螺纹与夹块的内螺纹相适配，所述第二螺纹杆的外径小于夹块的内径，所述第二螺纹杆的外螺纹与夹块的内螺纹相适配。

优选地，所述复位弹簧为不锈钢材质，所述复位弹簧处于压缩状态。