[实用新型]一种公铁两用车轨道导向装置

说明书

本实用新型涉及牵引调车设备技术领域，具体涉及一种公铁两用车轨道导向装置。包括若干个导向组件，每个导向组件包括若干个铰座组件、主梁总装及副梁总装；铰座组件固定安装在车体上，铰座组件与所述副梁总装之间铰接液压油缸，副梁总装中部与主梁总装中部铰接，主梁总装可绕副梁总装中心摆动，主梁总装两端分别装配导向轮。其通过主、副梁间铰轴配置，避免了因车体轴荷转移、侧倾，保证该公路、铁路两用车在钢轨上行走，确保列车安全。

技术领域

本实用新型涉及牵引调车设备技术领域，具体涉及一种公铁两用车轨道导向装置。

背景技术

目前常用的公路、铁路两用车可以在公路及铁路标准轨线路行驶，可以满足高速动车、地铁车辆、城规车辆、城际动车、大功率机车等牵引调车作业的使用需求。轨道导向装置是公路、铁路两用车轨道行驶的必备、关键装置，随着城市的建设和发展，追求安全、成熟、可靠性的轨道导向装置已经成为公路、铁路两用车设计的首选。目前的轨道导向装置已难以满足公路、铁路两用车轨道牵引安全，在不同轨道工况下轨道车辆走行、牵引的可靠性、适应性的需要。

实用新型内容

鉴于现有技术的缺陷，本实用新型提供一种公铁两用车轨道导向装置，其通过主、副梁间铰轴配置，避免了因车体轴荷转移、侧倾，保证该公路、铁路两用车在钢轨上行走，确保列车安全。

为达到上述目的，本实用新型提出一种公铁两用车轨道导向装置，其包括若干个导向组件，每个导向组件包括若干个铰座组件、主梁总装及副梁总装；

铰座组件固定安装在车体上，铰座组件与所述副梁总装之间铰接液压油缸，副梁总装中部与主梁总装中部铰接，主梁总装可绕副梁总装中心摆动，主梁总装两端分别装配导向轮。

进一步的，所述副梁总装中部设置固定轴，主梁总装中部的自润滑铜套铰接于所述固定轴；副梁总装两端分别设置限位轴，限位轴穿过主梁总装两端开设的限位孔，限位轴对主梁总装的摆动角度限位。

优选的，所述摆动角度为6°。

基于上述技术方案，轨道导向装置的主梁总装及副梁总装采用钢板整体焊接结构；以液压能为动力源，通过铰接的液压油缸给轨道导向装置提供升降动力；液压油缸与车体上固定的副梁总装间销轴铰接，通过导向轮的升降实现公、铁路牵引两种路况行驶的转换；通过主、副梁总装间铰轴配置，避免了因车体轴荷转移、侧倾，保证该公路、铁路两用车在钢轨上行走，确保列车安全。

进一步的，所述主梁总装两端的轴组成对称装配两组导向轮，当导向轮跟随液压油缸下行至工作点时，导向轮沿钢轨上踏面滚动行驶且导向轮轮缘沿钢轨轨头内侧导向限位滑移。

基于上述技术方案，设置导向轮轮缘沿钢轨轨头内侧导向限位滑移，从而保证牵引车不侧翻。

进一步的，所述铰座组件包括下铰座装配、上铰座装配，所述下铰座装配及上铰座装配固定连接在车体上，所述副梁总装与上铰座装配之间铰接液压油缸；下铰座装配一端与副梁总装铰接，另一端固定连接在车体上。

优选的，所述每个导向组件包括两个铰座组件、一个主梁总装及一个副梁总装，两个铰座组件对称安装在副梁总装两侧。

基于上述技术方案，设置两个对称的铰座组件，使得整个导向装置运行更加平稳。

优选的，所述导向组件设置两个，分别安装在车体前端及车体后端。

基于上述技术方案，将车体前端及车体后端分别安装一个导向组件，每个导向装置两侧的导向轮沿钢轨上踏面滚动行驶且导向轮轮缘沿钢轨轨头内侧导向限位滑移，使得车体运行更加平稳。

进一步的，所述公铁两用车轨道导向装置还包括若干个手动限位装置及垫板；所述手动限位装置包括与车体固定连接的底板组成，可在底板组成内部上、下移动的导杆，可锁定导杆与底板组成相对位置的锁定件及与导杆底部连接的压头；所述垫板固定在副梁总装上，垫板与压头位置对应。