[实用新型]一种叉形连杆结构及矿用自卸车

说明书

本实用新型提供一种叉形连杆结构及矿用自卸车，其包括杆体和两个杆头，两个杆头分别设置在杆体的两端，每个杆头均包括第一杆部、第二杆部和第三杆部，第一杆部与第三杆部相互平行，第二杆部连接在第一杆部和第三杆部之间且分别与第一杆部和第三杆部相垂直；第二杆部远离第一杆部和第三杆部的一侧中部形成有连接部，每个杆头的连接部均与杆体固定连接。通过将杆体的截面设置为圆形，并在杆体的两端设置两个呈叉形的杆头，一方面可以增大杆体的截面系数，增强叉形连杆结构的抗弯强度和抗扭强度，另一方面呈叉形的杆头可以分散叉形连杆结构的受力，避免受力过于集中。

技术领域

本实用新型涉及矿用自卸车的底盘悬架系统，且特别是涉及一种叉形连杆结构及矿用自卸车。

背景技术

在采用悬挂油缸的自卸车中，根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种，车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥。在非独立悬架的自卸车中，多采用平行连杆来约束车桥的纵向运动，平行连杆指的是连接在车架与车桥之间的相互平行的多个杆件。通常情况下，此类自卸车中的平行连杆多是采用平板焊接结构。图1为现有技术中平行连杆连接在车辆上的结构示意图，请结合图1，其是使两块带安装孔的安装板101之间通过一块连接板102相互焊接连接。但这种平板焊接结构在焊接位置承受大冲击时易出现开裂等现象，同时这种平板焊接结构的截面系数较小，又因平板的厚度一般不大，整个结构强度基本取决于平板材料的强度，因而平板焊接结构的抗弯强度和抗扭强度也较低。另外，安装板101均通过一个安装点与车辆，受力过于集中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉形连杆结构及矿用自卸车，以解决现有技术中平板焊接结构截面系数较小从而导致抗弯强度和抗扭强度较低且受力过于集中的问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供一种叉形连杆结构，包括杆体和两个杆头，两个杆头分别设置在杆体的两端，杆体的横截面为圆形，每个杆头均包括第一杆部、第二杆部和第三杆部，第一杆部与第三杆部相互平行，第二杆部连接在第一杆部和第三杆部之间且分别与第一杆部和第三杆部相垂直；第二杆部远离第一杆部和第三杆部的一侧中部形成有连接部，每个杆头的连接部均与杆体固定连接。

在本实用新型的一个实施例中，杆体为空心圆管，每个杆头的连接部靠近杆体的一端套设在杆体内。

在本实用新型的一个实施例中，每个杆头的连接部靠近杆体的一端的横截面为圆形，杆头的连接部靠近杆体的一端的横截面的直径小于杆体的直径。

在本实用新型的一个实施例中，杆体与每个杆头的连接部通过热压铆接。

在本实用新型的一个实施例中，杆体为空心圆管，每个杆头的连接部靠近杆体的一端为实心结构。

在本实用新型的一个实施例中，杆体分别与第一杆部和第三杆部相平行。

在本实用新型的一个实施例中，两个杆头对称设置在杆体的两端，叉形连杆结构连接在车桥和车架之间。

在本实用新型的一个实施例中，每个杆头的第一杆部和第三杆部远离杆体的一端均设置有销孔，两个杆头之一与车架销轴连接，两个杆头之另一与车桥销轴连接。

本实用新型的实施例还提供一种矿用自卸车，包括如上所述的叉形连杆结构。

在本实用新型的一个实施例中，所述矿用自卸车包括四个所述叉形连杆结构。