[实用新型]一种车架前体组合总成加工装置

说明书

本实用新型公开了一种车架前体组合总成加工装置，包括箱体、伺服电机，所述箱体的内侧壁顶部与伺服电机的顶部固定连接，所述箱体的外侧壁固定连接有外液箱，所述外液箱的顶部贯穿固定连接有加液管，所述外液箱的底部贯穿固定连接有进液管，本实用新型通过转轴、齿轮、转杆、异形齿轮、往复板、推杆和滑板的配合使用，通过伺服电机的转动带动转轴的转动，进而带动与转轴外侧壁相互啮合的齿轮转动，齿轮的转动将会带动与其固定连接的转杆的转动，进而带动异形齿轮的转动，异形齿轮的转动将会带动往复板的上下往复运动，进而带动推杆推拉滑板沿内液箱的内侧壁上下滑动，实现往复喷漆，提高了喷漆的效率和喷漆的质量，提高了喷漆的合格率。

技术领域

本实用新型涉及车架前体加工技术领域，尤其涉及一种车架前体组合总成加工装置。

背景技术

车架也称大梁；汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上；具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击；车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷；早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成；车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造；这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐，早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计；由于钢骨设计的车架必须通过许多接点来连结主梁和副梁，加之笼状构造也无法腾出较大的空间，因此除了制造上比较复杂、不利于大量生产之外，也不适合用在强调空间感的四门房车上；因此单体结构的车架在车坛上渐渐成为主流，笼状的钢骨车架也逐渐改由这种将车体与车架合二为一的单体车架所取代。

传统的车架前体组合总成加工装置，大多数在对车架前体组合进行喷漆时，无法做到对车架前体的充分喷涂，这会造成对喷漆人员的时间的浪费，还会影响喷漆的质量，使其无法达到标准，为此我们提出一种车架前体组合总成加工装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车架前体组合总成加工装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车架前体组合总成加工装置，包括箱体、伺服电机，所述箱体的内侧壁顶部与伺服电机的顶部固定连接，所述箱体的外侧壁固定连接有外液箱，所述外液箱的顶部贯穿固定连接有加液管，所述外液箱的底部贯穿固定连接有进液管，所述进液管的内侧壁固定连接有单向阀门，所述进液管的端部贯穿固定连接有内液箱，所述内液箱的内侧壁固定连接有连接板，所述内液箱的内侧壁密封滑动连接有滑板，所述滑板的顶部固定连接有推杆，所述推杆的外侧壁与连接板的侧壁贯穿密封滑动连接，所述内液箱的外侧壁贯穿固定连接有喷头，所述内液箱的外侧壁与箱体的内侧壁固定连接，所述伺服电机的输出轴固定连接有转轴，所述转轴的外侧壁相互啮合有传动机构，所述转轴的底部固定连接有转盘，所述转盘的顶部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧壁贯穿螺纹连接有固定钩，所述转盘的侧壁贯穿开设有通孔，所述固定钩的外侧壁与转盘的侧壁贯穿滑动连接，所述箱体的内侧壁顶部固定连接有限位板。

优选地，所述传动机构包括与转轴外侧壁相互啮合的齿轮，所述齿轮的内侧壁贯穿固定连接有转杆，所述转杆的端部固定连接有异形齿轮，所述异形齿轮的外侧壁相互啮合有往复板，所述转杆的外侧壁与限位板的侧壁贯穿转动连接，所述往复板的底部与推杆的顶部固定连接。

优选地，所述外液箱为对称设置，所述外液箱的数量为两个，所述内液箱为对称设置，所述内液箱的数量为两个，所述喷头为对称阵列设置，所述喷头的数量为多个。

优选地，所述螺纹杆的外径小于固定钩的内径，所述螺纹杆的外螺纹与固定钩的内螺纹相适配。

优选地，所述固定钩的底部为橡胶材质，所述固定钩为圆形阵列设置，所述固定钩的数量为四个。