[实用新型]电驱动器

说明书

本申请提供电驱动器，特别是用于车窗玻璃升降器的驱动器。其中，变速机构与电枢传动地连接，在电枢枢转时，通过第一传动件输出降速增矩的枢转运动。变速机构的第二传动件包括本体部及缓冲部，缓冲部与本体部永久性地结合在一起，第一传动件与第二传动件同轴地组装在一起，缓冲部位于第一传动件与本体部之间，缓冲部的压缩弹性模量小于本体部的压缩弹性模量。该电驱动器容易制造，性能稳定。

技术领域

本申请涉及电驱动器，尤其涉及用于车窗玻璃升降器的电驱动器。

背景技术

使用电动玻璃升降器，汽车能通过按钮方便地升降车门窗玻璃的汽车。用于车窗玻璃升降器的电驱动器包括电枢及蜗轮蜗杆减速机构，蜗轮输出减速增矩的扭矩，在输出扭矩前通过缓冲件减缓电驱动器受到的冲击载荷。图3显示一种电驱动器的蜗轮80、从动件82及分别间隔于蜗轮80与从动件82之间的三个缓冲件88。然而，这种结构的零件组装工艺繁琐，技术效果仍欠佳。

实用新型内容

本申请主要解决现有技术中存在的至少一个技术问题。

为解决上述技术问题，本申请提供电驱动器，其包括：

壳体，其中设置第一空间及第二空间，所述第一空间与所述第二空间相连通；

电枢，其能枢转地安装于所述第一空间中；及

变速机构，其包括能枢转地安装于所述第二空间中的第一传动件及第二传动件，所述变速机构与所述电枢传动地连接，在所述电枢枢转时，通过所述第一传动件输出降速增矩的枢转运动，所述第二传动件包括本体部及缓冲部，所述缓冲部与所述本体部永久性地结合在一起，所述第一传动件与所述第二传动件同轴地组装在一起，所述缓冲部位于所述第一传动件与所述本体部之间，所述缓冲部的压缩弹性模量小于所述本体部的压缩弹性模量。

在可行的具体实施方式中，所述本体部包括在轴向上互相连接的第一连接部及第二连接部，所述第一连接部的露出于所述壳体外的部位设置有用于连接被驱动的部件的结构，所述第二连接部位于所述壳体内，所述缓冲部与所述第二连接部永久性地结合在一起。

在可行的具体实施方式中，在所述第二连接部的与所述第一连接部相对的表面为结合面，所述缓冲部结合于所述结合面。

在可行的具体实施方式中，所述第一传动件具有多个辐条，所述结合面的周边设置多个相互间隔的突块，所述缓冲部在周向上夹于每个所述辐条与一个所述突块之间。

在可行的具体实施方式中，所述变速机构包括相互啮合传动的蜗轮及蜗杆，所述蜗杆与所述电枢同轴地配置，所述蜗轮与所述第一传动件同轴地配置。

在可行的具体实施方式中，所述蜗轮包括轮圈，所述辐条连接于所述轮圈内侧，所述缓冲部安装到所述轮圈内部。

在可行的具体实施方式中，所述突块上设置沿垂直于所述第二传动件的轴向的方向凹入所述突块的凹部，所述缓冲部设置嵌入所述凹部的凸部。

在可行的具体实施方式中，在所述第二传动件的周向上的各所述突块之间还设置有突柱，所述突柱从所述结合面向远离所述第一连接部的方向突出，每个所述突柱的轴向尺寸不大于所述突块的轴向尺寸的0.8倍，所述突柱嵌入所述缓冲部中。

在可行的具体实施方式中，所述电驱动器为用于车窗玻璃升降器的驱动器，所述第一连接部的外周设置有用于连接被驱动的部件的多个齿。

在可行的具体实施方式中，所述缓冲部与所述本体部通过注塑成型结合在一起。

根据本申请的技术方案，缓冲部与本体部永久性地结合在一起，在组装电驱动器时，缓冲部与本体部组成单个的零件，容易组装。该结构稳定，长时间使用之后不容易失效。

附图说明

以下结合附图详细说明本申请的具体实施方式，其中：