[实用新型]一种电动车刹车线疲劳测试装置

说明书

本实用新型属于刹车线疲劳测试技术领域，具体为一种电动车刹车线疲劳测试装置，包括测试平台，所述测试平台的上表面左侧设置有刹车线支架，所述测试平台的上表面左侧设置有托举支架，所述刹车线支架上设置有刹车线，所述托举支架支撑在刹车线的下侧，所述测试平台的上表面中右侧设置有两个直线轴承，所述刹车线的两端分别插接在两个直线轴承内并延伸至两个直线轴承的右侧，所述刹车线的右端连接有施力弹簧，所述施力弹簧的另一端连接在称重传感器上，所述称重传感器固定连接在测试平台的上表面右侧。解决传统方式挂砝码，测试力值不能随意调节的问题；解决气缸测试行程难以调节的问题；解决传统方式测试频率慢的问题。

技术领域

本实用新型涉及刹车线疲劳测试技术领域，具体为一种电动车刹车线疲劳测试装置。

背景技术

电动车在未来的几年里，作为主要的代步交通工具，伊维经济研究院统计数据显示,截止到2018年年底,中国电动自行车保有量达到2.9亿辆,并预计这一数据到2023年将突破3.5亿辆。如此庞大的市场拥有量，电动车安全检测作为了一项十分重要的工作。

电动车安全检测分为零部件检测、整车检测。刹车安全性能更是电动车考核是否合格的一项重要指标。刹车性能分为刹车距离、刹车力、刹车耐久、刹车线耐久等。

传统刹车线疲劳测试一般一端连接气缸，刹车线外皮由支架固定，刹车线另外一段挂载标准砝码，这种传统结构负载砝码要求较高，常规砝码都是标准重量，中间量程段任何力值没办法测试。气缸调节运动行程一般可调行程较小，使用气缸调节往复运动往往速度较低，一般刹车线疲劳测试次数多数10万至20万次，效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车刹车线疲劳测试装置，以解决上述背景技术中提出的传统刹车线疲劳测试一般一端连接气缸，刹车线外皮由支架固定，刹车线另外一段挂载标准砝码，这种传统结构负载砝码要求较高，常规砝码都是标准重量，中间量程段任何力值没办法测试。气缸调节运动行程一般可调行程较小，使用气缸调节往复运动往往速度较低，一般刹车线疲劳测试次数多数10万至20万次，效率较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车刹车线疲劳测试装置，包括测试平台，所述测试平台的上表面左侧设置有刹车线支架，所述测试平台的上表面左侧设置有托举支架，所述刹车线支架上设置有刹车线，所述托举支架支撑在刹车线的下侧，所述测试平台的上表面中右侧设置有两个直线轴承，所述刹车线的两端分别插接在两个直线轴承内并延伸至两个直线轴承的右侧，所述刹车线的右端连接有施力弹簧，所述施力弹簧的另一端连接在称重传感器上，所述称重传感器固定连接在测试平台的上表面右侧，所述测试平台的上表面右侧安装伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有偏心转盘，所述偏心转盘的外壁上转动连接有连接杆，所述连接杆的另一端与刹车线的另一端转动连接。

优选的，所述伺服电机的输出轴与减速机构的输入轴连接，所述减速机构的输出轴与偏心转盘连接。

优选的，所述偏心转盘的外壁上设置有调节定位槽，所述调节定位槽上连接有调节螺钉，所述调节定位槽内均匀设置有与调节螺钉相适配的调节螺孔，所述调节螺钉与连接杆转动连接。

优选的，所述测试平台的本体下侧设置有存物柜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)解决传统方式挂砝码，测试力值不能随意调节的问题；

2)解决气缸测试行程难以调节的问题；

3)解决传统方式测试频率慢的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A部分的放大结构示意图。