[实用新型]一种汽车底盘的减震系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车底盘的减震系统，涉及减震系统技术领域，具体为一种汽车底盘的减震系统，包括底盘，所述底盘的底部固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有支撑架，所述支撑架的一侧固定安装有支撑座，所述支撑座的一侧转动连接有固定板，所述固定板的底部固定安装有第一固定座。该汽车底盘的减震系统,通过弹簧的设置，使该汽车底盘的减震系统具备了对车辆进行二次减震的效果，通过底盘、弹簧和支撑架的配合设置，在使用的过程中可以使支撑架所产生的震动传给弹簧，通过弹簧的形变来抵消支撑架所产生的震动，进而使底盘减震效果更佳，从而起到了适用范围广、结构简单的作用，达到了降低生产成本、减轻车辆自重的目的。

技术领域

本实用新型涉及减震系统技术领域，具体为一种汽车底盘的减震系统。

背景技术

现有汽车的汽车减震系统的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响汽车的操作性能。为提高汽车的减震性能，目前，磁流变减震器的应用越来越广泛。

但是，磁流变减震器在使用时，存在以下缺点：在使用时，当电磁线圈内部的电流量较小，无法产生较大的磁场对磁流变液产生影响时，会导致减震器的减震效果降低，震动较大的情况下，无法通过减震器对其进行减震，使得车辆颠簸较大，影响乘车体验；并且，在使用时，限位管外侧会沾染灰尘，导致在减震的过程中出现卡顿现象，无法对其进行减震；在对减震器进行放置时，会导致减震器直接与地面接触，会导致减震器损坏，影响减震器的正常使用；减震器在工作时，会做往复的活塞运动，会产生较大的热量，影响减震器的使用寿命；此外，工作缸的外表面未设置保护涂层，其耐老化性能和耐磨性能相对较差，缩短了其使用寿命。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车底盘的减震系统，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车底盘的减震系统，包括底盘，所述底盘的底部固定安装有弹簧，所述弹簧的一端固定安装有支撑架，所述支撑架的一侧固定安装有支撑座，所述支撑座的一侧转动连接有固定板，所述固定板的底部固定安装有第一固定座，所述第一固定座的一侧转动连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端转动连接有第二固定座，所述第二固定座的底部固定安装有固定架，所述固定架的一侧固定安装有连接座，所述连接座的一侧转动连接有连接板，所述连接板的一端转动连接有减震板，所述减震板的轴心处转动连接有转轴，所述转轴的一端固定安装有万向联轴器。

可选的，所述底盘的材质为铝合金，所述弹簧的数量为八个，且每两个为一组，均匀分布在支撑架的顶部，所述支撑架的数量为四个，四个所述支撑架均匀分布在底盘的底部。

可选的，所述支撑座的数量为两个，两个所述支撑座分别转动连接在固定板的两侧，所述第一固定座的数量为两个，两个所述第一固定座分别固定安装在固定板的底部两侧，所述减震弹簧的数量与第一固定座的数量相适配。

可选的，所述固定架的一侧固定安装在支撑架的一侧，所述连接座的数量为两个，两个所述连接座分别固定安装在固定架的一侧，所述连接座之间的距离与连接板的宽度相适配。

可选的，所述减震板的另一端转动连接在固定板的一端，所述减震板的尺寸与固定板和连接板之间的距离相适配，所述减震板的材质为铝合金。

可选的，所述转轴设置在两个弹簧的中间，所述转轴的一端固定安装有轮子，所述万向联轴器的一端固定安装有传动轴，所述万向联轴器的数量为四个，四个所述万向联轴器分别固定安装在两个传动轴的两端。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车底盘的减震系统，具备以下有益效果：