[实用新型]一种防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置

说明书

本实用新型公开了一种防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置，包括边梁堵头主体和承载板，所述边梁堵头主体包括耐磨结构层，所述耐磨结构层的外表面固定焊接有耐腐蚀结构层，所述耐腐蚀结构层的外表面固定焊接有加强结构层，所述承载板的两侧固定连接有边梁主体。本实用新型通过边梁堵头主体、方形贯穿孔和方形塞块，使得边梁主体的端部能够得到更好的包裹，从而避免汽车轮胎行驶至端部后对轮胎的割伤，保护了汽车轮胎的安全性，让整个立体车库在进行使用的时候，可以更好的保护车主的利益，提高了整体的实用性，再通过限位块和限位孔，让边梁堵头主体能够更好的边梁主体进行拆组工作，方便了后期拆离更换。

技术领域

本实用新型涉及边梁堵头设备相关技术领域，具体为一种防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置。

背景技术

立体车库就是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

但是现有的技术还存在以下缺点：

1、现有立体车库边梁，其四角多为锋利状，汽车在开上承载板的时候，很容易造成对轮胎的割伤，带来一定的经济损失，再者就是轮胎割伤后，汽车无法行驶带来的驾驶者情绪化；

2、现有的边梁堵头装置，整体的安装较为复杂，在后期损坏需要更换的时候很费时间，从而造成整个装置无法第一时间投入使用，再者就是边梁的边角处也难以得到相应的防护，技术较差的驾驶员也很有可能将轮胎与边角处擦碰，导致轮胎割伤现象；

3、现有的边梁堵头装置，在使用的过程中，整体的抗磨、耐腐蚀以及强度较低，又由于汽车整体的重量较大，加上车轮旋转的打磨，很快便会让边梁堵头装置发生损坏，从而造成防护失败，导致车轮被割伤，降低了整体的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置，以解决上述现有立体车库边梁，其四角多为锋利状，汽车在开上承载板的时候，很容易造成对轮胎的割伤，带来一定的经济损失、现有的边梁堵头装置，整体的安装较为复杂，在后期损坏需要更换的时候很费时间，从而造成整个装置无法第一时间投入使用和现有的边梁堵头装置，在使用的过程中，整体的抗磨、耐腐蚀以及强度较低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种防止轮胎割伤的立体车库边梁堵头装置，包括边梁堵头主体和承载板，所述边梁堵头主体包括耐磨结构层，所述耐磨结构层的外表面固定焊接有耐腐蚀结构层，所述耐腐蚀结构层的外表面固定焊接有加强结构层，所述承载板的两侧固定连接有边梁主体，所述边梁主体的内部开设有方形贯穿孔，所述承载板的背面固定连接有方形塞块，所述方形塞块的一侧表面开设有安置槽，所述安置槽的内侧壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有弹簧，所述伸缩杆的一端固定连接有限位块，所述方形贯穿孔的一侧表面分别开设有限位孔和凹型槽，所述凹型槽的内部放置有抵触杆，所述凹型槽的内侧壁固定连接有塑料弹片，所述边梁堵头主体的背面固定连接有U型块，所述U型块的上端螺纹连接有固定螺丝，所述U型块的内壁插设有护边橡胶条，所述护边橡胶条的上端表面开设有螺纹孔。

进一步的，所述护边橡胶条的内顶壁固定连接有T型块，所述边梁主体的上端表面开设有T型槽，所述T型块在T型槽的内壁滑动连接，所述承载板的上端固定连接有防滑凸点，所述护边橡胶条的内侧壁固定连接有活塞块，所述边梁主体的内侧壁开设有活塞孔。