[实用新型]电子制动助力器推力传递机构

说明书

本实用新型提供了一种电子制动助力器推力传递机构，主要包括具有腔体的壳体、具有底座和顶杆的顶杆总成以及支撑总成，其中：顶杆总成经由顶杆与主缸的动力输入端连接，于顶杆和/或动力输入端上设有以防止顶杆总成脱离动力输入端的防脱结构；支撑总成滑动设于腔体内，且支撑总成可承接于外部驱动装置的驱动而驱动底座移动，最终由顶杆向主缸的动力输入端传递动力。本实用新型所述的电子制动助力器推力传递机构，通过设置支撑总成，并增设防脱结构将顶杆与主缸的动力输入端可靠连接，可有效防止顶杆总成和动力输入端产生不同轴的问题，防止顶杆总成和底座之间产生偏载作用力，从而防止主缸出现异响问题。

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，特别涉及一种电子制动助力器推力传递机构。

背景技术

随着新能源汽车的普以及自动驾驶技术的应用，电子制动助力器因其高响应速率、支持智能制动、制动能量回收及踏板感软件可调等优势，正逐步取代传统新能源车上的真空助力机构。

电子制动助力器的动力源一般为高性能电机，其通过齿轮齿条、螺杆螺套等传动机构将电机扭矩放大，并将旋转运动转化为直线运动，最终输出驱动活塞直线运动的推力，以使主缸向车辆的制动器建立液压，从而进行制动。

为了便于主缸向车辆的制动器建立液压，一般设计有与主缸配合的传力机构。该传力机构一般包括滑动的支撑件和顶杆，然而因各零件均存在尺寸公差，以及支撑件实际轴线位置受传动零件公差累积影响，因此支撑件与顶杆轴线存在装配后不同轴的问题，该问题会导致两零件配合时各自偏载受力，顶杆偏载受力会导致顶杆倾斜，从而导致主缸侧向受力，出现主缸异响问题，增大噪音，而支撑件偏载受力，会导致局部应力过大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电子制动助力器推力传递机构，以改善支撑件和顶杆之间的同轴度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电子制动助力器推力传递机构，包括：

壳体，于所述壳体内形成有腔体；

顶杆总成，包括底座，以及与所述底座可拆卸连接的顶杆，且所述顶杆总成经由所述顶杆与主缸的动力输入端连接，并于所述顶杆和/或所述动力输入端上设有以防止所述顶杆总成自所述动力输入端脱离的防脱结构；

支撑总成，滑动设于所述腔体内，且承接于外部驱动装置的驱动，所述支撑总成构成对所述底座移动的驱动，最终由所述顶杆向所述主缸的动力输入端传递动力。

进一步的，于所述底座和所述顶杆两者之一上成型有插接孔，于所述底座和所述顶杆两者另一上成型有可插置于所述插接孔中的球头。

进一步的，所述动力输入端包括具有插装孔的活塞，所述顶杆具有插装于所述插装孔中的杆体，所述防脱结构包括套设于所述杆体上并插置于所述插装孔中的衬套。

进一步的，所述支撑总成包括滑动设于所述腔体内的导向架，以及固设于所述导向架上的支撑件，且所述支撑总成经由所述支撑件驱动所述底座。

进一步的，于所述支撑件上设有开口朝向所述底座的容纳腔，并于所述开口的边缘成型有以引导所述底座滑入所述容纳腔中的导向部。

进一步的，于所述支撑件上成型有可抵置于所述腔体的内壁上的外凸部，且所述外凸部环所述支撑件的周向设置。

进一步的，于所述外凸部上成型有油槽。

进一步的，于所述支撑件上设有以对所述外凸部进行加强的加强筋。

进一步的，所述导向架和所述支撑件插接相连。

进一步的，于所述支撑件上开设有传感器让位孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：