[实用新型]一种驾驶室后悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种驾驶室后悬置结构，包括两个第一固定板，两个所述第一固定板的上表面设有横梁，两个所述第一固定板相斥的一侧均设有第二固定板，两个所述第一固定板相斥的一侧均设有第二套筒，两个所述第一固定板的前表面均螺纹连接有第三螺栓，所述第三螺栓的一端贯穿所述第一固定板和所述第二套筒，所述第二套筒的内侧壁滑动连接有第一杆体，所述第二套筒的外侧壁设有第一套筒，在本实用新型使用的过程中，通过第二螺栓和第三螺栓对第二套筒和第一杆体进行固定，配合第一固定板形成三角臂结构的设计，释放了车辆转弯时的侧倾力，提高了车辆的平顺性，同时通过油管配合T形管的设计，解决液压锁油管布置复杂的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车驾驶室技术领域，具体为一种驾驶室后悬置结构。

背景技术

驾驶室后悬置是驾驶室悬置系统的一个重要组成部分，布置在驾驶室后部与车架之间，主要起到支撑驾驶室及在车辆行驶中对驾驶室进行减振的作用，对于平头化可翻转式中卡驾驶室，驾驶室后悬置还起到对驾驶室进行锁止的作用。

现有的驾驶室后悬置结构，在使用的过程中，所安装的减振器多为固定状态，导致在使用的过程中左右摆动幅度小，造成驾驶员的舒适性能较差，同时无后悬横梁，稳定性较低，且左右液压锁油管总成布置较为复杂，为此，提出一种驾驶室后悬置结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驾驶室后悬置结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驾驶室后悬置结构，包括两个第一固定板，两个所述第一固定板的上表面设有横梁，两个所述第一固定板相斥的一侧均设有第二固定板，两个所述第一固定板相斥的一侧均设有第二套筒，两个所述第一固定板的前表面均螺纹连接有第三螺栓，所述第三螺栓的一端贯穿所述第一固定板和所述第二套筒，所述第二套筒的内侧壁滑动连接有第一杆体，所述第二套筒的外侧壁设有第一套筒，所述第一杆体的一端贯穿所述第一套筒，所述第二套筒的外侧壁套设有弹簧，所述第二套筒的外侧壁焊接有挡板，所述弹簧的顶部与所述第一套筒的内部顶壁固定连接，所述弹簧的底部与所述挡板固定连接，两个所述第二固定板相斥的一侧均设有液压锁，所述第二固定板的前表面螺纹连接有第二螺栓，所述第二螺栓的一端贯穿所述第二固定板、所述液压锁和所述第一杆体，一个所述液压锁的进液口连通有油管，另一个所述液压锁的进液口连通有T形管，所述油管的一端与所述T形管的一端连通，所述第一套筒的外侧壁设有壳体，所述壳体的上表面开设有第二通孔，所述第一杆体的外侧壁与所述第二通孔的内侧壁滑动连接，所述壳体的下表面开设有第一通孔，所述第一通孔的内侧壁与所述第二套筒的外侧壁滑动连接。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第二固定板的前表面均螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的一端贯穿所述第二固定板和所述第一固定板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二固定板的前表面螺纹连接有两个第五螺栓，两个所述第五螺栓的一端均贯穿所述第二固定板和所述液压锁。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第一固定板相邻的一侧均焊接有第三固定板，所述第三固定板的上表面对称开设有两个第一螺纹通孔。

作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第一固定板的上表面均对称开设有两个第二螺纹通孔，所述第二螺纹通孔的内侧壁螺纹连接有第四螺栓，所述第四螺栓的一端贯穿所述横梁。

作为本技术方案的进一步优选的：所述横梁和所述油管的外侧壁绕设有扎带。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型使用的过程中，通过第二螺栓和第三螺栓对第二套筒和第一杆体进行固定，配合第一固定板形成三角臂结构的设计，释放了车辆转弯时的侧倾力，提高了车辆的平顺性，同时通过油管配合T形管的设计，解决液压锁油管布置复杂的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；