[实用新型]一种用于悬浮车辆的转向装置

说明书

本实用新型涉及磁浮车辆在紧急救援时的辅助设施，具体涉及一种用于悬浮车辆的转向装置，包括与悬浮架固接的缸座，缸座中竖直设置转动连接的液压缸，液压缸下端穿出缸体并与轮架固接，轮架的两侧壁之间设有轮轴，轮轴上穿设滚轮，缸座侧壁远离安装面的一侧设有限位机构，限位机构可限制缸座与液压缸之间相对转动的角度，能够改善悬浮车辆在转弯半径较小路段的通过性，降低拖拽力，通过设置限位机构，使偏转角度控制在一定范围内，保证了悬浮车车辆行进的安全性，另外转向装置的连接座呈L形布置，可以缩短悬浮架纵向长度，进而利于悬浮架的轻量化设计，具有极大的推广价值和广阔的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及磁浮车辆在紧急救援时的辅助设施，具体涉及一种用于悬浮车辆的转向装置。

背景技术

悬浮列车是利用列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再使用直线电机产生的电磁力牵引列车运行，所以没有滚轮，一般而言都采用磁悬浮技术。如果在遇到断电或其他故障时，造成列车无法正常悬浮，最终导致紧急停车。如果悬浮列车停在原地进行维修，需要十几天甚至更长的时间，这样给交通带来极大的不便；所以需要使用牵引车将列车拉走并进行维修。

牵引车牵引悬浮列车移动时，会通过很多的小曲线线路，为了使悬浮列车顺利通过小曲线线路，通常采用适用于悬浮车辆的悬浮架。现有悬浮车辆紧急救援装置通常只配备了定向轮，在通过曲线线路时仅能依靠悬浮架与车体在空簧处强制形成较小转角来达到通过曲线的目的，其不仅需要耗费极大的拖车力，且通过小曲线能力极差。另外，现有的转向装置的连接座多为直线型布局，两连接座之间的纵向长度越长，对悬浮架的刚度强度要求越高，更容易疲劳损坏，同时也不利于悬浮架的轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的缺陷，提供一种可显著改善悬浮车辆在转弯半径较小路段的通过性，并且可以降低拖拽力，能够减小转向装置连接座之间距离，从而促进悬浮架轻量化设计的用于悬浮车辆的转向装置。

一种用于悬浮车辆的转向装置，包括与悬浮架固接的缸座，所述缸座中竖直设置转动连接的液压缸，所述液压缸下端穿出缸体并与轮架固接，所述轮架的两侧壁之间设有轮轴，所述轮轴上穿设滚轮，所述缸座侧壁远离安装面的一侧设有限位机构，所述限位机构可限制缸座与液压缸之间相对转动的角度。

进一步的，所述限位机构包括设置在缸座侧壁的螺套，所述缸座侧壁对应螺套的位置设有滑槽，所述滑槽的周向长度大于螺套的水平宽度，所述液压缸对应滑槽中部的位置设有卡孔，所述螺套中穿设限位螺栓，所述限位螺栓沿径向穿出螺套并插入卡孔中。

进一步的，所述螺套分为设有朝向缸座外侧壁的紧固环和朝向缸座内侧壁的卡位板，所述卡位板的竖直高度大于紧固环的竖直高度，所述滑槽的高度对应卡位板的部分和对应紧固环的部分做适配阶梯变化。

进一步的，所述紧固环外环面的上侧和下侧的中部分别设置平台，所述上、下平台之间的高度小于外环面左右宽度。

进一步的，所述缸座外侧壁对应滑槽的位置设有转向垫片，所述转向垫片呈与缸座外侧壁适配的弯弧状，所述转向垫片朝向缸座的内侧壁面积大于滑槽在缸座外侧壁上的开口面积，所述转向垫片中部设有供限位螺栓穿过的通孔。

进一步的，所述转向垫片远离缸座的外侧壁中部设为平面，所述通孔位于该平面上。

进一步的，所述转向垫片与限位螺柱螺头之间设有弹性垫片。

进一步的，所述缸座外侧壁的一端设有水平延伸的第一连接板，所述第一连接板与限位螺柱垂直，所述缸座外侧壁设有竖直延伸的第二连接板，所述第二连接板与限位螺柱平行。

进一步的，所述缸座设为并列的两个且两个缸座一体成型，所述第二连接板设置在两个缸体的中间位置。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：