[实用新型]一种改良的控制气阀换挡机构

说明书

本实用新型公开了一种改良的控制气阀换挡机构，解决控制气阀相对状态较少而导致的功能欠缺的技术问题，换挡机构包括阀体、在阀体内设置的两套气动阀芯组件、以及在阀体上方设置的上罩、在上罩内设置有驱动气动阀芯组件的带有换挡手柄的凸轮机构，关键是：所述的凸轮机构包括与换挡手柄固定连接的凸轮轴、在凸轮轴上平行固定的第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮和第一气动阀芯组件形成第一气动控制结构，第二凸轮和第二气动阀芯组件形成第二气动控制结构，所述的第一气动阀芯组件与第二气动阀芯组件沿凸轮轴的轴线方向对称设置。本实用新型的控制气阀换挡机构在应用到具体的自卸车升降结构中时，增加了先慢降后快降的功能，给与操作人员更多的选择。

技术领域

本实用新型属于气阀控制技术领域，涉及到一种在自卸车中控制启停与升降的气阀换挡机构，特别是一种可以实现更多功能控制的换挡机构。

背景技术

目前对自卸车车厢的控制中，一般具有中停、举升、缓慢下降的控制操作。随着社会的发展，自卸车的工作效率也在不断提高。慢降功能是为了避免对车辆底盘造成一定的影响，同时这一先慢降后快降的功能提升了驾驶员的安全系数而提出的功能，但在具体工作中，当确认不会对底盘造成影响时，应尽可能提高工作效率。例如在车厢停止需要下降时，需要慢降，当稳定下降后则再进行快速下降也不会对车辆造成影响。而现有技术并没有涉及，都只有一个下降状态，要么过快，要么过慢。如果想实现先慢后快，那么就需要控制气阀拥有至少两个下降状态。如专利号为201610340048.6改进的慢降控制气阀，它是在解决如何实现缓慢下降的功能，由于其只有一个凸轮，且两套气动阀芯组件是沿凸轮轴的径向对称设置，这样的凸轮结构只能实现三个状态的切换，即在中停位置时两个阀芯同时关闭，切换时要么让其中一个阀芯打开，要么让两个阀芯同时打开，再无其他的状态。这样的结构实现的功能相对较少，无法满足当下的客户需求。而且之前的慢降控制气阀的控制顺序是阀芯由全部封闭至其中一个打开进行举升操作，需要下降时将两路气阀同时打开，停止时两路气阀同时关闭，这样会导致气路瞬间负压，主气路增压，对气路系统的寿命造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决控制气阀相对状态较少而导致的功能欠缺的技术问题，设计了一种改良的控制气阀换挡机构及控制方法，通过改良凸轮机构以及气动阀芯组件的布局设计，使控制气阀拥有更多的切换状态。

本实用新型采用的技术方案是，一种改良的控制气阀换挡机构，包括阀体、在阀体内设置的两套气动阀芯组件、以及在阀体上方设置的上罩、在上罩内设置有驱动气动阀芯组件的带有换挡手柄的凸轮机构，关键是：所述的凸轮机构包括与换挡手柄固定连接的凸轮轴、在凸轮轴上平行固定的第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮和第一气动阀芯组件形成第一气动控制结构，第二凸轮和第二气动阀芯组件形成第二气动控制结构，所述的第一气动阀芯组件与第二气动阀芯组件沿凸轮轴的轴线方向对称设置。

所述的气动阀芯组件包括从上到下依次设置的钢珠、气阀芯、复位弹簧、密封堵和密封弹簧，钢珠与第一凸轮或第二凸轮形成顶紧配合。

所述的控制气阀换挡机构应用在自卸车升降结构的控制中。

本实用新型的核心技术是在原有结构的基础上，增加一个凸轮，同时改变两套气动阀芯组件的布局结构，使两个凸轮分别控制一个气动阀芯组件。这样不仅可以实现其中一个阀芯打开与两个阀芯同时打开，而且可以在两个阀芯同时打开的基础上关闭其中一个阀芯，增加了一个控制状态，可以实现更多功能。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的控制气阀换挡机构在应用到具体的自卸车升降结构中时，增加了快降的功能，给与操作人员更多的选择。需要慢降时换成慢降挡位，需要快降时可以切换至快降挡位。本实用新型的巧妙之处在于慢降功能是将两个气路同时开启，当需要切换快降功能时，只需要关闭其中一个气路即可切换，而且在切换的同时，由于是将之前全部打开的两个气路关闭其中一个气路，对于气路管道而言，并没有造成更大的气体冲击，避免了先前两路气体同时关闭时，由于气路完全同时封闭导致的气路驱动机构的损害，延长了气动系统的使用寿命。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。