[实用新型]一种电撑杆驱动单元的密封结构及电撑杆

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种电撑杆驱动单元的密封结构及电撑杆，所述电撑杆包括管壳、伸缩管、用于作动所述伸缩管沿所述管壳轴向伸缩移动的传动副，以及均固定设置于管壳内的驱动单元及减速箱，所述减速箱的输入轴及输出轴分别与所述驱动单元及所述传动副传动连接，所述管壳靠近所述驱动单元的一端插置有球窝；所述密封结构包括：第一静密封部，设置于所述球窝的外周壁及所述管壳的内周壁之间；第二静密封部，设置于所述减速箱的壳体的外周壁及所述管壳的内周壁之间；及动密封部，设置于所述减速箱的所述壳体及所述减速箱的所述输出轴之间。该实用新型提供的电撑杆驱动单元的密封结构能够避免电撑杆驱动单元进水损毁。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电撑杆驱动单元的密封结构及电撑杆。

背景技术

电撑杆是汽车后备箱尾门的重要配件，其大体包括管壳、伸缩管、传动副和球窝(socket)等，管壳中内置有驱动单元，该驱动单元包括电路板和电机，电路板接头球窝上设置的线束接口与外部电性连接，从而控制电机工作，进而借由设置于电机及传动副之间的减速箱(如齿轮减速箱)驱动传动副(如丝杠副)动作，进而使传动副驱动伸缩管沿管壳的轴向滑动伸缩，并带动汽车尾门自动开启和关闭。

由于电撑杆一般布置在汽车车体的流水槽中，经常受到从上至下的水流冲击，因此电撑杆驱动单元中的电机及电路板等电气部件具有进水损毁的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电撑杆驱动单元的密封结构及电撑杆，该密封结构能够避免电撑杆驱动单元进水损毁。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电撑杆驱动单元的密封结构，所述电撑杆包括管壳、伸缩管、用于作动所述伸缩管沿所述管壳轴向伸缩移动的传动副，以及均固定设置于管壳内的驱动单元及减速箱，所述减速箱的输入轴及输出轴分别与所述驱动单元及所述传动副传动连接，所述管壳靠近所述驱动单元的一端插置有球窝；

所述密封结构包括：

第一静密封部，设置于所述球窝的外周壁及所述管壳的内周壁之间；

第二静密封部，设置于所述减速箱的壳体的外周壁及所述管壳的内周壁之间；及

动密封部，设置于所述减速箱的所述壳体及所述减速箱的所述输出轴之间。

作为优选，动密封部包括：

环形的凹槽，设置于所述壳体或所述输出轴，或由所述壳体及所述输出轴围构形成；及

密封材料，设置于所述凹槽内，所述密封材料均与所述壳体及所述输出轴接触形成环形的密封面。

作为优选，所述密封材料为密封油脂。

作为优选，所述密封材料为具有弹性的密封圈。

作为优选，所述密封圈包括用于接触所述输出轴的内侧壁及用于接触所述壳体的外侧壁，所述内侧壁及所述外侧壁中的一个中部设置有凹陷，所述凹陷沿所述密封圈周向环设，并使其两侧均形成有环形的第一密封唇。

作为优选，所述内侧壁及所述外侧壁中的另外一个中部设置有凸起，所述凸起沿所述密封圈周向环设，并形成有环形的第二密封唇。

作为优选，所述密封圈的横截面为C型。

作为优选，所述凹槽的内腔除去所述密封圈以外的部分设置有润滑剂。

作为优选，所述第一静密封部及所述第二静密封部为O型圈。

本实用新型还采用以下技术方案：

一种电撑杆，其包括如上所述的电撑杆驱动单元的密封结构。

本实用新型的有益效果：