[实用新型]一种汽车半轴生产用淬火装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车半轴生产用淬火装置，包括第二丝杆、第一横梁和连接座，所述第一横梁一侧的两端均安装有第二外壳，且第二外壳远离第一横梁的一侧安装有第二横梁，所述第一横梁内部远离第二横梁的一侧安装有第一伺服电机，且第一伺服电机的输出端安装有第三丝杆，所述第二丝杆和第三丝杆远离第一横梁的一侧均延伸至第二外壳的内部通过转轴连接于第二外壳内部靠近第二横梁的一侧。本实用新型通过开启驱动电机工作，传动轴工作，主动齿轮转动，带动从动齿轮转动，即可使得转杆转动，使得工件在淬火液当中进行实时转动，该结构提高了装置的淬火质量，同时有利于提高装置的淬火效率。

技术领域

本实用新型涉及淬火技术领域，具体为一种汽车半轴生产用淬火装置。

背景技术

汽车半轴的生产线上，淬火是非常重要的一个环节，其淬火的好坏直接决定着工件的质量好坏，淬火是把钢加热到临界温度以上，保温一定时间，然后以大于临界冷却速度进行冷却，从而获得以马氏体为主的不平衡组织的一种热处理工艺方法。而现有的汽车半轴生产用淬火装置还有很多不足之处。

第一、传统的汽车半轴的淬火装置，不能够根据需要快速调节高度位置，调节起来费时费力；

第二、传统的汽车半轴的淬火装置，不能够对需要淬火的工件进行快速夹持固定，导致加工容易发生掉落；

第三、传统的汽车半轴的淬火装置，淬火不均匀，导致工件的加工质量不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车半轴生产用淬火装置，以解决上述背景技术中提出的调节起来费时费力、加工容易发生掉落和淬火不均匀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车半轴生产用淬火装置，包括第二丝杆、第一横梁和连接座，所述第一横梁一侧的两端均安装有第二外壳，且第二外壳远离第一横梁的一侧安装有第二横梁，所述第一横梁内部远离第二横梁的一侧安装有第一伺服电机，且第一伺服电机的输出端安装有第三丝杆，所述第二丝杆和第三丝杆远离第一横梁的一侧均延伸至第二外壳的内部通过转轴连接于第二外壳内部靠近第二横梁的一侧，所述连接座的底端安装有支撑板，且支撑板顶端的中间位置处安装有第一外壳，所述第一外壳内部的顶端安装有第二伺服电机，且第二伺服电机的底端安装有第一丝杆，所述第一丝杆的底端通过转轴连接于第一外壳内部的底端，所述第一丝杆的外壁套设有第二套筒，且第二套筒的两侧均设置有L型杆，所述L型杆的底端安装有底板，且底板的顶端中间位置处安装有转杆，所述转杆的底端延伸至底板的下方，且底板上方转杆的外壁套设有从动齿轮，所述底板顶端的一侧中间位置处安装有驱动电机，且驱动电机的顶端安装有传动轴，所述从动齿轮一侧传动轴的外壁套设有主动齿轮，所述转杆的底端设置有夹持结构。

优选的，所述夹持结构的内部依次设置有导杆、调节杆、活动夹板、安装板、滑块和固定夹板，所述安装板设置于转杆的底端，且安装板底端的一侧设置有固定夹板，所述安装板的内部设置有滑块，且安装板底端远离固定夹板的一侧通过滑块安装有活动夹板，并且活动夹板通过滑块与安装板构成滑动结构，所述固定夹板靠近活动夹板一侧的顶端设置有导杆，且导杆的一侧延伸至活动夹板远离固定夹板的一侧。

优选的，所述滑块远离固定夹板的一侧通过转轴安装有调节杆，且调节杆的一侧延伸至安装板远离固定夹板的一侧。

优选的，所述第一横梁内部一侧远离第一伺服电机的一端通过转轴安装有第二丝杆，且第二丝杆和第三丝杆通过皮带相连接。

优选的，所述L型杆的一侧均延伸至第一外壳的一侧，且L型杆的底端均贯穿至支撑板的下方。

优选的，所述第二外壳内部、第三丝杆和第二丝杆的外壁均套设有第一套筒，且第一套筒的底端均安装有连接座，并且连接座的底端均延伸至第二外壳的下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：